搭载在M235i上的N55发动机几乎占据了整个车舱，全铝的缸体让设计师不必太在意纵置后会不会造成对50:50前后轴荷重的影响，来自ZF的八速手自一体变速箱显然是应经过运动调校，换挡略有些许的顿挫感，最主要的还是宝马M235的身板，悬挂部分，虽然双球节减振弹簧支柱前桥依然读起来是这么的拗口，不过全铝材质的吊臂，车架，让我想起了一句“老话”——轻在底盘上的，才是最好的。

　　不开启Sport+模式，任由电子限滑装置阻止弹射起步，虽然没有任何烧胎或是抬头的前兆，但感觉到宽厚的后轮已经明显咬住地面的时候，你已经进入了M235的ShowTime，450N.m的峰值扭矩在1200转就可以完全爆发，经过了起初的限滑保护，推背感即刻显现出来，ZF的8速手自一体变速箱齿比非常绵密，稍不留意就错过了第二轮换挡补油后的推背，再配合N55的宽泛扭矩区间，几乎可以媲美更大排量的自然进气发动机线性平稳的动力输出。

　　39m以上的100-0km/h减速并不算完美，但也足够用，前4后2布局的Brembo代工刹车卡钳让制动力分配的十分均匀，且配套的电子系统介入及时，在一踩下刹车时就可以清楚的感受到ABS的工作效果。

　　高速巡航状态下，M235更加游刃有余，带着嗡嗡声响的双出尾段，和貌似是刻意营造的发动机共振，在100km以上动力依然不会出现任何断档，Sport模式下只需要轻踩油门变速箱就会立刻进行降档动作。发动机响应及时，高速再超越一气呵成。

　　蛇形绕桩环节开始前，猫哥还略有些担心，怕并非是M部门专属的运动悬挂会让M235出丑，但这明显是多余的想法，M235同样拥有阻尼回弹相当迅速的悬挂系统，在S型弯道时虽然不能保持M系列的硬朗，但对于街道来说，支撑性已经足够，如果不是稍高的车身稍微有些影响横向G值的稳定，那么驾驶M235在每一个弯道，超车，都一定会信心十足。