奥迪一直喜欢玩新科技，总是在第一时间搭载大众集团最新开发出来的新技术，这让其总能站在时代的前端。当年一骑绝尘的LED技术玩转大灯，也是首个应用多种电子辅助系统的品牌。今天，站在大数据时代的入门关口，奥迪又带来了哪些亮瞎众车迷的新技术呢？就让猫哥借本次全新TT科技体验会带大家看看吧。 

虚拟驾驶舱

       12.3英寸显示屏，1440*540像素的分辨率，采用了英伟达（NVIDIA）公司的Tegra30系列四核芯片，每秒60帧刷新水平。当大家看到这些描述的时候不知道会想起什么，反正猫哥第一反应就是这是个电脑吧。其实这就是奥迪的虚拟驾驶舱，你也可以简单理解成是把传统仪表盘跟中控显示屏结合的产物。但这个产物更加强大，所有的车辆信息、媒体信息、电话、导航等等都可以通过方向盘的控制键控制其在仪表盘区域显示。同时虚拟仪表盘（这个说法，大家会觉得好理解些吧）的实际显示效果一级棒，这个大家不用怀疑，要知道英伟达（NVIDIA）可是业内最著名的显示处理器产品供应商。

       另外，虽然有同行的媒体人认为新TT集成度过高，但猫哥则认为这恰恰是TT的个性，这是一款取悦车主的充满乐趣的小车。虚拟仪表盘有时会让猫哥恍惚，还以为在玩极品飞车，但总的来说这套系统不仅好用，而且好玩，只用了半天时间相处，猫哥就喜欢上了它。如果你概括这套系统的体验就像游戏机一样，猫哥要说你讲的太对了，因为英伟达的主业就是做游戏显示的。

全新的MMI多媒体交互系统

      MMI多媒体交互系统，想必熟悉奥迪的猫友们都不陌生，主要集成了多媒体系统和导航系统。TT上搭载的新一代MMI增加了搜索联想功能，只需要输入功能或地点的前面几个字符就会有选项显示，这个功能在包括电话本、电台等等界面都可以使用。得益于英伟达显示技术的支持，反应十分的迅速。另外，系统还有10GB的车载存储空间，可以存放导航，音乐或视频文件。这里还要替下MMI的手写功能，反应灵敏，手感不错，但是因为手写面积较小且是圆形的，手掌较大的话，体验不是很好。

矩阵式LED车灯

       虽然猫哥也曾调侃奥迪是灯厂，但是奥迪的每一代车灯技术都对行车安全有重要意义也是不争的事实。这次奥迪带来的是更加智能的矩阵式LED技术，简单来讲就是，夜间行驶时，它可以检测到车辆前方最多8辆车，远光灯会在其他车辆的行驶区域上“熄灭”，防止对他车直射远光灯，造成对方司机眩目，避免发生危险。另外，奥迪TT还搭载了新的转向灯技术，TT的转向灯会从内向外，从小到大的亮起，带有更强的指向性，对后车的提示更明显，尤其是遇到雨雾天气，这个技术就更实用了。

轻量化科技带来车身减重和安全性增加

       车身更轻，加上原本TT的车身就相对短小，宽度也不大，在驾驶时可以体会到不同于兰博基尼，迈凯轮等大马力大尺寸跑车的乐趣。不用刻意求快，也不用担心无法控制，奥迪TT即便是日常驾驶也会给人一切尽在掌控的驾驭快感，这也是众多小跑的诉求。

奥迪驾驶模式选项系统

底盘升级和quattro全时四驱系统

       说句非常俗的描述吧，奥迪TT的地盘非常整，同时也非常有韧性。不过，TT的悬挂过滤掉了部分路感的做法，同车的媒体人表示有点过分偏向舒适了，猫哥我倒是觉得恰到好处，因为过滤掉的都是些细微的类似开车突然走到非常粗糙路面的那种高频震动。

奥迪TT进化史

       奥迪TT的名字来自于Tourist Trophy，也就是曼岛TT摩托车赛，也叫环岛摩托车耐久赛，是一种属于世界超级摩托车锦标赛(World Superbike Championship, SBK)等级的公路摩托车赛。在每年6月份在这岛上举行。比赛的赛道是围绕岛外围的公路，全长60公里，弯位有200个以上，是全世界最长的赛道。奥迪取这一名字就是为了凸显TT的运动风格，同时结合年轻人的审美口味，用来吸引年轻消费者。

第三代奥迪TT（2015-）

       新一代TT造型依然有着家族化的设计，但更加犀利的前脸让人看到了R8的影子，四环车标也像R8一样摆在了发动机舱盖上。换装了家族式进气格栅配合造型凌厉的矩阵式车灯，新TT有些霸气外露。

       当然造型上的传承和改变都是可以一眼看到的，还有看不到的，那就是奥迪在新一代TT上装配的大量技术科技类装备。

       在短短的半天试驾过程中，奥迪TT可静可动的表现给猫哥留下了不错的印象。静时，调整驾驶模式到经济模式，随着车河慢慢前行，开起来跟一辆家用车并没有太大区别。动时，运动模式自动切换到S档，遇到多弯道又不拥堵的路段还可以配合换档拨片，享受切弯的乐趣。当然，也有不足，那就是在其他奥迪车型上也常常碰到的，发动机启停过于突兀，影响驾驶舒适性。不过，估计没人会因为用这个来苛责TT的吧。

       内外都有升级的三代TT，总的来讲，它是一辆好开好玩的小跑。

第二代奥迪TT（2006-2015）

       虽然第一代TT在与包括宝马Z4，奔驰SLK等一众对手的竞争中脱颖而出，但是诟病其外观过于圆润的声音也不绝于耳，加上车身原本就小巧，TT似乎被贴上了女性专属的标签。基于PQ35平台打造的第二代TT，外观车身更长更宽，前后造型也更加犀利。可以说是在阳刚和阴柔之间，TT找到了一个平衡点，这一代TT在小跑级别里也是大受欢迎。最终，前两代奥迪TT加起来的销量超过了50万辆，对于这样的个性化小跑来讲，堪称佳绩。

       第二代TT的内饰因为没有了中控中央标志性的TT铝制铭牌，让不少车迷大呼遗憾。但取而代之的科技化的屏幕也是发展趋势，另外方向盘也变成了当时新潮的平底造型，经典的圆形出风口得以保留。动力方面，采用了新款缸内直喷的1.8T和2.0T发动机，但是3.2L V6车型则成了加拿大市场专供。值得一提的是这一代TT形成了完整的车型序列，不仅有硬顶版，敞篷版，前驱和quattro之分，同时高性能版的TTS开始出现。追求极致性能的TT RS更是在2009年日内瓦车展亮相，其搭载了2.5T发动机，最大输出功率250kW，百公里加速只要4.5秒。

第一代奥迪TT（1998-2006）

       第一代奥迪TT虽然在1998年正式上市，但是实际在1995年就曾推出一款原型概念车。据介绍，第一代TT的原型设计设计师们只花了4周时间就完成了，其外观圆润简洁，引领了设计领域的一股新风潮。不光是外观，奥迪TT的内饰在当时也采用了相当先进的设计理念，大量冷峻的铝制装饰件搭配无处不在的圆形设计，充满冲突感，又让人过目不忘。中央控制台上的圆形空调出风口造型尤其经典，一直延续至今。

       动力系统同样先进，基于大众PQ34平台打造的奥迪TT同样分享了大众的动力系统，1.8T发动机，分高低功率两个版本，分别可输出132kW和165kW。而搭载了经典的最大输出184kW的3.2L VR6发动机的车型，则在随后匹配了6速双离合变速箱，没错也就是DSG，TT是奥迪最早搭载双离合变速箱的量产车。