如果不是亲身经历一次差点酿成车祸的意外，估计我也不会有写下这篇文章的想法。

　　行车安全是汽车驾驶中最需要重视的环节，毕竟人的生命只有一次，如何保护驾驶者和与行车相关人员的安全，成为厂商必须认真思考的问题。可遗憾的是部分标榜自己是高科技的安全技术，实际上是不成熟的，是存在安全隐患的。下面，我谈谈那天发生在我身上的经历。

　　众所周知，由于路况复杂，行车途中经常会出现急刹车、减速等突发情况，发生“亲密接触”屡见不鲜。目前，众多高端车型上配置有ACC自适应巡航系统、预碰撞安全系统（Front Assist）、城市安全系统(city safety)等预碰撞安全系统，这类技术是利用安置在车头的传感器来监测前方的交通状况。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，并控制车辆的行驶状态，通过反馈式加速踏板感知的驾驶者施加在踏板上的力，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。

　　说的再通俗易懂点就是汽车很聪明，会判断车距帮你或协助你刹车。可那天我驾驶着一台配有ACC自适应巡航系统的车辆在市区行驶，也不知道车辆是如何判定车速与前车安全距离，在行驶过程中警报响起两秒后，我下意识的轻踩刹车，注意是轻踩刹车，可ACC自适应巡航系统介入后却将轻刹车变成了急刹车，给后车一个大大的惊喜，所幸后车及时采取措施避免追尾，否则我就真的被后方车辆追尾了。

　　看到如此情形，如果后方车辆若是台大卡车，实在有点后怕。而发生此意外事件的并不止我一人。

　　一网友发帖称，他在高速上启动了ACC自适应巡航系统，航速125km/h，与前车约距离150米。在使用过程中，发现一个安全隐患：当车辆以巡航速度变道时，如果新入道的前方在设定距离内有一辆以100km/h时速行驶车辆时，本车会自动将巡航速度降至100km/h。如果在本车的车道后方同时有一辆以较高时速行驶车辆（特别是后方车辆也在加速，准备变道或超车），很有可能会因为后车司机未意识到本车突然降速而发生追尾车祸！

　　当然，我也不是否定预碰撞安全系统的作用，在一些紧急失控的关头，或者在驾驶者疏忽大意的时刻，预碰撞安全系统能最大限度地降低碰撞发生的可能，化险为夷。未来汽车也必然会向着这样智能化、自动化的趋势发展。

　　但从驾驶者的角度出发，我们是完全不可以放心地把车辆交给电脑，预碰撞安全系统还远远没有达到全自动驾驶的功能。这个系统在应对复杂的路况时也常常会有失效的时候，比如在滂沱大雨的天气；在下雪天；或者前方出现的障碍并不是一个凸起的物体，而是一个大坑；再或者车速达不到预碰撞安全系统开启的条件，所以过于信任安全系统反而会导致更加严重的后果。

　　很多国家都对预碰撞安全系统进行了标准上的规范，比如日本在对预碰撞技术进行了大量研究后制定了详细的准入规范：包括工作时速在30km/h以下，仅在碰撞发生前1.4秒启动，刹车最大加速度值必须在0.6G以上、刹停后与前车距离在1米之内，停止3秒后自动取消刹车。这些措施的目的都在于一点：避免驾驶员过于信任电脑系统。所以，一定要认识到预碰撞安全系统仅仅只是一个辅助系统，最终决定行车安全的还是驾驶者的安全意识。

　　除了车辆防追尾系统不太靠谱外，我认为车道保持辅助系统的技术也不太成熟。

　　车道保持辅助系统设计思想是在车辆偏离车道时，传感器检测到车头前方两侧的分道线发生了变化，就会迅速判断这个变化是否来自于驾驶者的真实意愿。如果驾驶者打开转向灯，正常进行变线行驶，那么系统不会做出任何提示，否则很有可能把车轮拽回来，保持在原车道行驶。想想我们中国的高速路况并不是十分理想，此系统采取摄像头记录的办法难免有误判。

　　不过我认为这套车道辅助系统是不太适合在城市拥堵路段使用的，因为国人的驾驶习惯良莠不齐，经常会有车突然从侧车道逼向你的车，此时往往来不及打灯就要迅速避开，这时很容易压线，方向盘也会出现反向的阻力。

　　目前为止，最想让我吐槽的是汽车夜视系统。

　　其实，夜视设备在军事中已有大量运用。电影中也经常看见驾驶一辆阿帕奇直升机的士兵其一般都会佩戴一副夜视护目镜，步枪与狙击枪的镜头是目前夜视技术的尖端应用。

　　目前宝马、奔驰、丰田乃至纳智捷都在开发各自的夜视系统。但在功能上却各自不同。这里以奔驰和纳智捷为例讲解。

　　奔驰这套系统为“主动红外照射”。这套系统并不依赖热源，而是通过使用多套照射系统和摄像机来识别红外反射波，并将识别后的数据以图像的形式传递给驾驶者。

　　开启后仪表盘中央显示屏会切换为和驾驶员视角基本一致的影像，可以辅助观察大灯没覆盖到的区域的路面情况，不过在黑暗的道路上，位于仪表台中央的显示屏并不适合驾驶员观察，每隔一段时间低头就要扫一眼显示屏。但即使显示很清楚，也不能一直盯着这个屏幕，过于依赖也是有隐患的，因为这时候你看不到侧面车窗的和后视镜里的情况。

　　若奔驰的汽车夜视系统采用的是红外线夜视设备，那么纳智捷的汽车夜视系统则像汽配城里的山寨货，用的不是红外线技术而是高感光夜视辅助系统。这套夜视系统需要配合车前大灯一起使用，至于使用效果，必须吐槽，若在车前大灯可视范围内，不需要依靠夜视辅助系统就能看清楚，可在夜视系统里却是一片片光斑。车外漆黑一片看不清楚，依靠夜视辅助系统还是看不清楚。当然这套系统也并不是一无是处，比方说，在有路灯的照射下，关掉车前大灯，打开该夜视系统，还是可以像侦探一样看清楚点什么。

　　说了这么多，文章最后想要强调的是，从目前甚至是以后很长一段时间来看，虽然汽车安全技术正在提高，可归根到底人才是决定行车安全的关键因素。