猫哥的朋友老是和猫哥抱怨，自己买一辆SUV时，看到工信部油耗才10个油，想想这么大一辆车，觉得还不错。结果大半年用下来，油耗就没低过14，感觉深深地被坑了。猫哥原本以为这只是个案，没想到某油耗APP公布了100多款车的真实油耗，款款“打脸”工信部。接下来，猫哥列举几款实际油耗与工信部油耗相差较大的车型，用数据来说话。

       《工信部油耗不能信？》系列文章：

       工信部油耗不能信？这几款车油耗最“假”

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       工信部油耗不能信？这几款车的油耗数据很靠谱！

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       针对2014年推向市场的一百多个中低端车型，国内一款油耗APP公布了其油耗数据，结果令人大跌眼镜，有的车型实际平均油耗竟然超过了工信部的3倍多。下面猫哥就把这176款车型列出来，大家看看有没有中招。

       工信部的测试分为几步，首先是在平直路面上测试车辆在不同时速下的行驶阻力，然后在底盘测功机上，根据测试要求驾驶车辆，测得油耗。同时测功机的前方还会增加一个变速风机，模拟行车时的气流。不过，在这测试过程中，车辆并不会打开空调，这使测试的准确性受到了一定的影响。

       工信部油耗数据并非是工信部自己测试，而是厂商提供车辆，第三方机构检测。这样的模式使得油耗数据作假有了可趁之机，厂商可以使用“特供车辆”参加测试，这种“特供车辆”可以改变发动机参数、重写一套ECU标定或者该使用比量产车更窄的轮胎等方法来降低油耗。

       并且在实验过程中，测试机构略微改变测功机的行驶阻力或者略改实验条件（例如稍微减小油门），这样就很容易减少油耗数据。虽然工信部油耗测量有着严密的流程和标准，但是“事在人为”，人为因素会对实验结果产生极大的改变。

图为美国车辆排放测试实验室

       其实中国的工信部油耗测试方法与欧洲NEDC更加接近，但是长时间以来，欧洲油耗排放测试并不受业界人士所待见，被称为受汽车厂商控制的测试。相较之下，美国环保署（EPA）在2008年推出的全新的油耗测试方法更加全面，除了常规工况，还增加了高速/加速，空调和低温三大全新工况，并且该测试会随机选取多辆车进行测试，从而更加准确和全面的评价燃油经济性。猫哥列举了几款车型，让大家看看到底哪家的测试更贴近实际。

       工信部油耗不准确，究其原因，除了工信部监管不力之外，厂商和第三方机构的不诚信也是一大原因。此外，现行的测试方法也有其不合理的地方，想使工信部的油耗数据更具公信力，除了增强监管外，测试流程和标准也必须被改进。