在出发前的好多年里，直到我抵达本田位于日本枥木县双环赛车场的博物馆参观之前，我都认为本田就是这样的企业：“技术宅”、“稳妥”、“什么东西都要有十分的把握才这么做”。以前我和朋友聊天，偶尔也会说“本田就是保守”之类的话，不过当我在博物馆中游走，感受当年的本田宗一郎从一个废墟中建起本田技研，扩张业务，积极参加赛事，将眼光提高到世界高度，说些“梦”一样的话，直到本田成为世界级公司。不知不觉中，我放下早已熟知的“本田”，走进1946年开始的本田最初的50年，试着了解真正的HONDA。

      今年5月份，在福布斯杂志公布的全球实力最强的汽车企业排名中，本田汽车以销售额1171亿美元位居第七，在通用、日产及拥有百年历史的标致雪铁龙之上。谁曾想，这家在二战战败国的日本仅仅用70年时间发展起来的企业，竞是一个当初失业赋闲的“老头子”一手打造起来的？

       在创建本田HONDA这个品牌之前，富有手艺人天赋的本田宗一郎通过在东京向名师榊原学习车辆维修掌握了大量机械知识，也曾获得榊原的肯定在浜松老家开了摩托维修的分店，辗转创业制造活塞环成为丰田汽车的供应商。当公司经营上了轨道，从业人员也增至2000人之后，在太平洋战争爆发之后工厂遭到炸毁，作为创始人的本田将股权转让给丰田后成为失业人员，终日游手好闲。

       失业后热爱发明的本田仍执着于制造业，也曾多次尝试东山再起，从研究制盐机到冰糖制造机，再到重建工厂制造磨砂玻璃，每每也轻易放弃。终在1946年底发现了自行车辅助动力的可行性，开始了在车辆制造上的创业，既而经营本田技研，因为对技术的精通和对需求的准确把握，还有一惯的自主作风，被当时的本田人亲昵地称为“老头子”。

       最初10-15年的本田技研，因起步比国内其他自行车/摩托车制造厂商晚，走得加倍艰辛，在已成为废墟的活塞环旧厂址重建的工厂简陋且落后。不过从这一时段起，老头子用自己的理念，将这个公司培养起来，并打造成世界级的企业，他是怎么做到的呢？在博物馆中的每一款过去的产品，都在诉说着不同时期，HONDA不变的坚持和在不同的环境中专注的不同目标。

       技术员出身的老头子对产品有着自己的矜持，从产品的设计之初，就站在使用者的角度考虑，认为论与产品的接触时间来算“设计师最短，维修人员次之，顾客才是最长的”，希望设计制造出不给用户添麻烦的好产品，总是能够使用意想不到的办法解决问题。不管怎么样绝不接受模仿，经常会先问：“哪里新颖？哪里与别人不同？”也因此走过一些弯路，但实现了“大胆地设计制造出谁也无法模仿的产品”这样的愿望。

       从HONDA A型到F型，在每一款产品的开发过程中，都进行了一些考虑用户的使用过程中的便利型的设计。在D型设计时，突破陈规，采用了老头子亮眼的褐红色，大大的提升了人气。D型还考虑到省略需要熟练才能操作的手动离合器，成为划时代的摩托车，老头子认为这种易于被初学者驾驶的车才是适合大众的。

       不过创新的设计很快被市场检验出问题，D型是低和高的二级变速，但如果想要挂入低档行驶，则一直要用脚尖踩住踏板才行。所以如果是很长的坡道，一直要踩住低档的脚尖会麻木，没有离合器操作这很好，但这样也很难受。因为这个原因销售急剧下降。为顾客着想的思想却实行过了头，也导致了产品走向失败。

       在进入四轮车领域之前，本田已经成为世界第一的摩托车制造商，在产品开发上的实力成为日本第一。不过当时的老头子总是在着眼世界的眼光看待技术，认为“世界第一，才是日本第一”，也带动了本田的技术人员在技术上追求更高的突破。希望通过与全世界的同行进行对比和竞争来提升实力。

       在产品上，除了亲力亲为地参与设计，对创新和实用性近乎苛刻之外，老头子对产品的品质也有着执着的要求。120%良品的高度要求，正是不允许1%的不良品流出。曾经在车间因为发现不良而对生产人员大发雷霆也被记录在发展历中。“对于那位1%的顾客来说，本田就是100%的不良品。我正是那一位1%的顾客，我要发火了”，让参与生产的每一个本田人都印象深刻。这种对技术研发和品质的执着，至今仍影响着第一位本田员工。