一年一度的HONDA本田（中国）节能竞技大赛即将在10月份展开正式的较量，离正式的比赛日只有4个月时间左右，全国各地的参赛队伍已经进入了紧张的制作阶段。为了深入了解本田节能竞技大赛参赛队伍的造车过程，一猫汽车网专门采访了有着广本背景的4支队伍，今天就为大家介绍去年荣获燃油组第三名的腾飞二队。

　　一猫汽车网：我看了你们去年的成绩，你们的赛车跑出了非常惊人的续航里程，你们是怎样做到的？

　　腾飞二队：当成绩出来的时候，我们全部队员其实也是有点惊讶的，在测试的时候，也没有想过可以获得如此惊人的成绩，但是现在想起来，其实也是意料之中的事情，那台赛车经过了超过半年时间的研发以及构建，整个团队的成员不多，主要分为总设计师、底盘工程师、机械工程师以及助手等，我们都是在下班之后聚在一起研究、讨论以及敲定方案，可以说是汇聚了我们整个团队的智慧得出来的，对于这个成绩，我们相当兴奋，也相当满意。

　　一猫汽车网：现在看你还是相当兴奋的，今年再战燃油组，你们有信心，可以跟上一层楼？

　　腾飞二队：是的，我们的信心还是非常足的。但是我们也看到了与前面车队的差距。去年，我们尽管获得了续航超过3000km的成绩，但是与第一名比较，感觉我们的提升空间还非常大，所以我们今年也是朝着他们的目标，进一步改善我们今年的赛车。

　　一猫汽车网：你刚才说到，你们要改善你们的赛车，大概都有一些什么地方需要改进的？

　　腾飞二队：我们今年在赛车上的改动不会非常大，但是根据去年赛车手在赛道上反馈的意见，赛车前段轮拱在弯道的时候严重影响视野，今年，我们会在轮拱这个位置改成透明材质，赛车手在进弯的时候就可以清晰地看到赛道的情况，这对于赛车手驾驶以及车辆的行进平顺性都有很大的帮助。

　　还有就是今年我们依然采用的碳纤维的车架以及车身，这些材质对于车身重量保持在较低的水平，让车辆的燃油经济性更高，我们也对车辆的悬架等做了一系列的优化，这样的目的是为了提高车辆在弯道中的稳定性；我们还对赛车做了进一步的重量优化，在一些可以降低重量的零部件，我们会采用更轻，硬度更高的材质代替，在整个过程中，我们都想尽办法在各个环节，提升车辆的整体水平。

　　一猫汽车网：你刚才提到碳纤维，这对你们在比赛中有什么积极作用？

　　腾飞二队：这个作用可大了，众所周知，碳纤维普遍用于性能赛车上面，它有两个非常大的特点：第一，碳纤维材料非常的轻，第二，它的刚性非常强。这两个特点结合在我们的赛车上的话，优势马上就可以显现出来：车辆的整体重量非常轻，在同样的油量情况下，车越轻，就可以跑得越远。另外一个就是刚性，车辆的刚性决定了赛车在行进过程中的稳定性。举个例子，如果一辆车在行进过程中抖动厉害，这样车辆受到外界的作用力就会越明显，就会损失更多的动能，这样对于车辆的续航里程也有很大的负面影响，所以碳纤维车身，在很大程度上消除了外界对于赛车的作用力，这样，车辆就能跑的更远。

　　一猫汽车网：除了碳纤维以外，这台车还有什么拿得出手的特点？

　　腾飞二队：这台赛车除了碳纤维以外，还有很多特点，其中两个，我就单独拿出来说明一下吧。其中一个就是这台发动机，在本田提供的发动机的基础上，为了能获得更好的传动效果以及燃油经济性，我们直接就拆散了，然后根据我们的需求，又再一次的重装起来，当然，这台以本田发动机为基础的全新产品，我们拥有完全的自主知识产权，哈哈哈

　　另外一个是我们的行车电脑，这台行车电脑在市面上是完全没有的，这完全是靠我们的工程师自己编程以及在工作室内，自己一手一脚焊出来的，我们这个团队的一个很大的好处就是，有一群骨灰级的硬件以及软件工程师，这对于我们去的好成绩有非常大的帮助。对了，我们团队最让我自豪的是：我们这几个为了完成赛车而经常废寝忘餐的同事。

　　一猫汽车网：看来你们是花了不少精力在这台赛车上面，能透露一下这台车的造价是多少吗？

　　腾飞二队：哈哈哈，这个车确实非常贵啊，但是大部分的费用基本都花在了碳纤维车架以及外壳上面，因为没有现成的模具，所以大部分费用在这个模具的构建上面，花了整台赛车一半以上的费用，其中轮胎的费用也非常夸张，外形像自行车轮胎的节能车专用轮胎，报价高达1000元每条，我们初步估算了一下，构建这样一台节能赛车，费用也接近20万元了。

　　一猫汽车网： 花了快20万块钱，是不少的数目，想必你们今年的目标要比去年更高吧。

　　腾飞二队：是的，去年我们的成绩是刚刚超过了3000km，但是对比第一名的成绩，相差还是有点距离的，所以我们也看到了我们之间的差距，今年的目标就是要把这样的差距缩小，甚至是超越这种距离，所以我们今年的压力还是比较大的，但是压力将极大地转变成我们的动力，希望今年的成绩会更上一层楼。