据《欧洲汽车新闻》报道，雪铁龙全球CEO林捷声（Linda Jackson）近日向媒体证实，雪铁龙旗下车型将不再配备液压悬架系统，取而代之的将会是有着更好舒适性的新技术悬挂。

　　据悉，PSA集团CEO唐唯实近期正在推荐成本削减计划，包括降低库存、裁员以及削减零部件产量，从其他渠道采购成本更低的零部件，而液压悬挂恰恰属于高成本，且其操控性也不及目前主流的自适应悬挂系统。

　　数据显示，去年配备液压气动悬挂的雪铁龙C5销量仅1万辆，液压悬挂系统的产量在整个PSA零部件工厂的产量也偏低。目前， 标致雪铁龙正在考虑用一种“更加平稳”和更加“舒适”的悬挂系统，代替液压悬挂，换装在全部产品的底盘上。但是她并没有透露这套新悬挂系统的更多细节。

　　上世纪50年代，雪铁龙研发出了液压气动悬架系统，该系统以液压球代替传统汽车悬挂装置上的悬挂弹簧，实现了驾驶者可随时调节，无论车辆承载重量的多少，行驶中车的离地间歇都保持不变，比当时传统悬挂的舒适和操控都更好，该液压系统也因此名噪一时，然而随着大众DCC自适应悬挂以及空气悬挂控制系统的出现，雪铁龙的液压悬挂技术显得落后不少，成本也偏高。

　　在1955年至1975年期间，PSA曾将液压悬挂系统运用于DS车型，但是重新复活的DS车型并没有延续使用液压悬架，而是采用了采埃孚“预装载线型性气阀”（preloaded linear valve）减震系统。目前，使用液压气动悬挂系统的豪车，只有奔驰、奥迪和劳斯莱斯。