山路之行-4MATIC显威力_德国人还是爱他的原汁原味奔驰C级标准轴距版_评车

德国人还是爱他的原汁原味奔驰C级标准轴距版

一猫汽车网 2015-07-14 07:03:55 图片作者：邱斌恒

动力方面，试驾车型搭载了一台2.0T低功率版发动机，最大功率为135kW(184Ps)/5500rpm，最大扭矩为300N·m/1200-4000rpm。与之搭配为7速手自一体变速器。

奔驰C级运动版依旧保持一贯成文的驾驶风格，且同样拥有着经济、舒适、运动、运动+四种驾驶模式，而在选择最为激进的运动+模式后，无论是油门反应、换挡逻辑以及转向都带来了明显的变化，反之在经济和舒适模式则偏向日常驾驶设定，总体动力表现与长轴距车型差异不大。

辗转两个小时，我们到达了位于广州从化思泉路的南方电网广州蓄能水电厂，电厂附近都是山路，可能临近水库，湿度比较大，路边都长满了青苔，山路蜿蜒曲折，连续不断的U形弯十分具有驾驶的乐趣。在这里，我能完完全全感受到C 200 4MATIC从它的脚下功夫，在四驱系统的保证下，面对一个接一个的弯道，我从小心翼翼到最后胆大妄为的用极限过弯速度60速度加上沉稳的悬架系统，呈现出了足够强的运动感。

在临下山时，天空不作美，突然下起了大雨，却是考验奔驰新C级的一个重要时刻，然后，在面对着急弯和湿滑的青苔路，4MATIC这一套全时四驱系统即使在湿滑的U形弯道中，丝毫没有出现打滑现象，妥善的处理好起步、过弯、刹车等一系列操作。车子的整体侧倾控制得足够好，即使在极限状态下，略微出现转向不足，但是让尾部失控也不是件太容易做到的事情，在驱动轮恢复正常后，4MATIC立刻恢复成45:55的后驱比例，提供了更加稳扎稳打的驾驶模式。

加上底盘整体调校更加硬朗扎实，避震后半段设置较硬，在平整路面迎来的一个小减速带，震动会充分反馈到驾驶舱内，但是对于路面的颠簸，或者细小的振幅，通过轮胎、悬架、车身和座椅的层层过滤之后，那种扎实的感觉会让你爱不释手。令我印象最深刻的是在山路上面对突如其来的一个急弯，当时我并没有选择刹车，而是相信它的能力，我脑海中闪过的推头的现象并没有出现，轮胎的抓地力和悬挂的支撑让车子平稳顺畅的通过了。我爱上了它，因为他真的真的是驾驶至上的一部车。