有这么一款车，每年都在各大汽车媒体“叫好不叫座”的车型榜单里，照道理应该硬实力很强才对。但比动力，蒙迪欧笑了；比认知度，帕萨特笑了；比舒适，凯美瑞笑了，就连同胞兄弟雅阁都比它有地位。没错，这就是本期猫哥试驾的2015款东风本田思铂睿2.4L Si（以下简称新思铂睿）。有人说，新思铂睿就是讴歌TLX的阉割版，TLX进入中国就是为了衬托新思铂睿的性价比……然而经过试驾之后，猫哥觉得，情况绝非是这么回事。

       新思铂睿在上市之前猫哥就对它满怀期待，虽然明知道它可能会向空间与舒适妥协不少，但也先入为主地认定她继承了讴歌TLX的“部分血统”，只是在底盘方面少了一个SH-AWD四驱系统以及后轮主动转向功能而已，操控性方面不会丧失太多——至少不会比上一代差。不过通过这几天的试驾，新思铂睿的表现却有些出乎意料。

       想获得市场的认可，的确得向市场做出不少妥协，这一代思铂睿无论在空间还是舒适度上都有不少的进步。全新的平台、全新的动力总成、全新的外形以及内饰，看得出本田为此做出了很多努力。不过，猫哥最喜欢的还是她的外观，停在路边总能收获不少路人回头的目光……至于驾控方面，新思铂睿的确能激起你的驾驶欲望，但也仅此而已了。

动力总成：硬件提升不少

       当你踩下刹车踏板，按下红色的启动按钮时，V6发动机般的声浪瞬间激起你的驾驶欲望，不过你可别被ASC声音补偿系统所骗，在车外其实什么都听不见。新思铂睿所搭载的其实是一台带有i-VTEC技术的2.4L“地球梦”自吸直喷发动机，代号K24V4，最大扭矩为247Nm/4500rpm，最大功率153kW（208Ps）——不好意思，最大功率的输出转速官网上都查不到！不过单从功率和扭矩参数上看，你可以把它理解为雅阁上那台K24W4发动机的进阶款，只不过比雅阁的K24W4发动机更挑食而已，需要加95#汽油才行。

       相比发动机，新思铂睿上这台由本田自主开发研制的8速双离合变速箱更受大家的关注。本田旗下特有的平行轴自动变速箱采用的是液力变矩器和常啮合齿轮的组合，结合了手动挡和传统自动挡的特点，而这台双离合变速箱同样如此，跟传动轴结合的依旧是液力变矩器，只是变速箱内部换成了双离合结构。据官方介绍，这款发动机的结构很精巧，液力变矩器能让双离合在换挡时更平顺更快，冲击力也更小，同时也更可靠——单从技术方面而言，说这款变速箱是迄今为止最先进的双离合变速箱毫不为过。

日常驾驶：运动氛围营造得很棒

       在市区跟车起步时轻踩油门，踏板脚感沉重，发动机输出保持了惯有的线性，让人很舒服。不过，猫哥依旧能够感觉到起步时轻微的抖动，但相比前不久试驾的昂科威要好上不少。这台8速双离合变速箱的低速蠕行能力的确被本田调校得很强，如果事前没有做过功课的话，猫哥一定会将新思铂睿的变速箱误认为是自动变速箱。

       起步后平缓地踩下油门，在1挡进2挡，2挡进3挡的过程中，还是会有不小的顿挫感——对于这台变速箱的可靠性，猫哥没有发言权，毕竟这要靠时间来验证；但从平顺性上来说，确实与大众系的双离合变速箱有些差距。

       新思铂睿采用了落地式的油门踏板，当你踩到底后发现还有“kick down”功能，强制变速箱降挡，这对于一款运动型轿车来说很棒，也是年轻人喜欢的。此时，这台8速双离合变速箱的反应如快刀斩乱麻，可以利索地连降五挡——如此数量级的降挡在这个价位级别的车型中可谓是屈指可数！配合153kW的输出，加上ASC声音补偿系统的帮助，这台四缸发动机也能咆哮出V6发动机般的声浪，真的很让人陶醉。

       尽管这台2.4L地球梦发动机偏中高转速发力，但在低扭状态下超车也较为自如，市区行驶时3000rpm之内超车完全没有问题。当然，你想骚上一把，新思铂睿会完全满足你，先将挡位拨至“S”挡，转速会保持在2500rpm以上，再轻轻拨一下减挡拨片同时重踩油门，强烈的推背感随之而来，转速指针可以直逼红区7000rpm区域。然而，好戏还在后头……

       在S挡的手动模式下，ECU并不会强制变速箱升挡，而是采取了断油策略，看着指针在红区上下跳动，发动机“呼呼”的轰鸣声，别提有多爽了。这样的设定在当今的“非手动挡”变速箱中相当异类，而一般的双离合变速箱和自动变速箱的手动模式都会强制升挡，由此可见，新思铂睿才是当今世上真正的“手自一体”。在“S”挡模式下，收油时发动机还会自动补油，不得不说，这台新思铂睿在运动氛围的营造上的确是无可挑剔了。

       新思铂睿的转向助力手感紧绷，指向性相当精准，前麦弗逊后多连杆的悬架结构（配横向稳定杆）调校偏硬，整体质感不错，对于不了解这款车的消费者而言，在日常驾驶这款车时的确会被这样的运动气息所打动。

极限驾驶：劈弯无望 大失所望 

       在20多万级别的车型中，前麦弗逊后多连杆的悬架结构不少见，但前后横向稳定杆的加入还是让新思铂睿多了很多极限驾驶的资本，不过这些都是理论派的臆想。猫哥对新思铂睿大失所望就是在“18米绕桩”之后有感而发的，前两个桩筒进出问题都不大，但从第三个开始，伴随着响胎进桩，车尾的摆动开始逐渐显示出不听话的趋势，随着穿桩数量的增加，这种趋势越发明显，若是多加几个桩筒，新思铂睿定会横摆在路中。

       有着“TLX血统”的新思铂睿绕桩怎会如此不堪呢？姑且先认定新思铂睿的底盘是讴歌TLX的阉割版。讴歌TLX配有H-AWD四驱系统以及后轮主动转向，这套底盘经过调校后，整体动态平衡近乎完美，但新思铂睿的并没有四驱及后轮主动转向系统，拿掉这些后动态平衡被破坏，而东风本田又没有对此做修补性的调校。这就好比CS游戏中常见的英国国际精密仪器公司生产的AWP狙击步枪（玩家俗称重狙），由于没有机械准星，一旦拿掉了光学瞄准镜，这把大杀器就什么都不是了！ 

       此外，新思铂睿的悬架在动态中就是一种单纯的“硬”，感觉这是厂家有意识这么调校的，但是个人觉得对于运动性并没有太大的帮助。硬邦邦的底盘对于抑制过弯侧倾的确很有帮助，很多媒体也就据此断定新思铂睿运动性很不错，这其实是很肤浅的。如果底盘平衡做得很好，这种硬是很有帮助的，但恰恰新思铂睿的底盘平衡是个软肋，所以建议厂家不妨将后悬强度调校得稍软一些，可弥补运动循迹性的不足。

       在进行0-100km/h加速测试时，新思铂睿的表现堪称惊艳。之前说过，新思铂睿在挂D挡日常驾驶时，1-2和2-3挡之间会出现顿挫，但在激进驾驶状态下则完全没有任何顿挫，感觉更像是一台自动变速箱——而大众的DSG变速箱正好与其相反，日常驾驶时无顿挫，激进加速时则会有明显顿挫。有了液力变矩器的帮助，变速箱允许最高2000rpm起步，可实现有限的弹射起步，由于自然吸气发动机前段扭矩并不大，所以起步后前轮只出现轻微打滑，中后段高转速下全力以赴，最终以9.07秒破百。

       新思铂睿采用的是优科豪马ADVAN dB系列轮胎，这套轮胎优点静音，由于胎宽达到了235mm，抓地力相当不错。在100-0km/h刹车测试时，新思铂睿刹车力道的释放足够线性，全力制动时车身姿态控制也很好，最好成绩为39.41米。

       新思铂睿是一台外表亮骚，颇具“运动气质”的中级轿车。无论是外观内饰、悬架硬度还是驾驶视觉感，新思铂睿都刻意出营造一种运动氛围，且动力总成和讴歌TLX同出一辙。对于所谓的新思铂睿与TLX的血统论，猫哥觉得东风本田应该是很享受的——甚至不排除会刻意去营造这样的说辞，这很容易让人对新思铂睿产生期待。然而这款车就真实的运动性而言是相当有限的，说到底这是一款东风本田专门为中国市场量身定制的新车型，和讴歌TLX其实没有半毛钱关系。