广州人眼里的广州车：

　　广州人眼里的北京车：

　　北京遍地是官，这不止是广州人对北京的印象。广州人对北京人的用车文化印象，也得从这个“官”字说起。

　　汽车传入中国至今已逾113年，据可考证史料记载，第一辆传入中国的汽车为袁世凯献给慈禧太后贺寿的杜瑞亚L型。第一辆传入中国的汽车正是官车，京城的官车文化由此开始出现雏形。接下来的一个多世纪里，京城见证了我国汽车的发展史，用车文化也从形成之初的官车文化逐渐发展出各种变化。

　　经过了百年风霜依旧能行驶的“慈禧太后座驾”如今步入了我国最牛的汽车博物馆——北京汽车博物馆，该建筑造型独特，酷似一只明亮的眼睛，寓意“放眼世界、面向未来”。该馆的许多展品都是原件。从中国古代的指南车、老式蒸汽机车、世界上第一辆汽车——奔驰一号、到“瓢虫汽车”斯巴鲁360……这些馆藏品就是一部世界汽车发展史。

　　与那些牛到常人所不能及的官车文化相对应的，是平民化的“面的”。80年代末90年代初，“以低档车辆、廉价车费满足市民需求”的面的在广州人眼中就是北京出租汽车的代名词，当然我们更喜欢称之为“黄包车”（黄色的面包车）。之后“黄大发”慢慢被“红夏利”和捷达取代，纵使升级换代，那一群“黄虫”奔跑的画面至今仍留在许多人的脑海里。

　　古人言橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。然而皮实耐操的大众车并未遭遇这种水土不服的问题，一南一北皆开花结果。大众的捷达桑塔纳帕萨特不仅在北京站稳了脚跟，给全国人民留下了深刻的”耐操“印象，还促进了大众汽车在全国的火热销量。

　　阻挡大众车在广州发展的是日系车，让大众车不断在北京的出租车比例中不断缩水的则是北京现代。曾几何时，谈起北京的车，我们会首先想到北京现代，满大街的现代出租车，放眼一望连韩国人都觉得不可思议，自己是怎样把捷达桑塔纳从出租车王座上拽下来的。

　　与此同时在北京出现的国产奥迪A6引领了全国的官车潮流，奥迪在中国的崛起有相当一部分功劳要归属于这批A6。京AG6的号段都是副国级的人大副委员长、政协副主席们坐的，主要车型为奥迪A6，再到后来更是引领了”L和NB“的潮流。

　　再到后来，奥迪A6已不是最牛，出于一些部门工作需要，北京市交管局曾经对一些部门和单位发放过一些特殊车证。然而，这种特殊车证在后来的实际使用中，成了一些人藐视道路交通法规的“工具”。在老百姓的眼里，特殊车证成了在道路上“横霸街头随便行”的公路特权车证。

　　面对这种现象，北京市近年做出了逐步取消特殊车证的决定，规范特种车辆、公车的使用，北京带头为全国各市起到了示范作用，相比之下，广州针对公车私用的问题处理多数靠的竟然是民间人士的监督举报。

　　我们羡慕那些惹人注目的超跑，京城的少爷们也喜欢满足群众羡慕的眼光。北京不乏当世各种最牛超跑，北京银泰中心的地下车库更是被称为全国最牛豪车地下车库，仅两辆全球只有5辆的帕加尼风之子就价值6000万，身价远超在工体搭讪美女们的兰博基尼。

　　超跑又多又牛还不够，这两年北京还开始有梦想车展了，让大家看看什么车牛我就展什么车，着实牛气冲天。今年，富少们开着超跑闯了不少祸，牛气不应该用来飙车，开这些超跑飙车也不能代表北京人的用车文化，时代不断变迁，广府人对北京人用车文化的看法也在不断变化。

　　广州虽有”敢为天下先“的美称，但在扶持新能源车政策一事上，倒是北京不断走在前头，且不论这其中有首都的因素影响，目前北京推行的这些政策还真值得我们借鉴一下：纯电动车免收过路费、停车费甚至不限行。

　　北京的用车文化，很大程度形成于”北京爷们的牛气“，无论时代变迁，汽车工业进步，这份牛气丝毫不会减弱。一方水土养一方人，北京和广州的用车文化可谓一个外放，一个内敛，犹如中超榜首的场场火药味十足的国安与闷声发大财的恒大。