猫哥的海外线人今日再次爆料，得到确切消息：经过雷克萨斯工程师团队长达一年时间的实地考察评估，因为在地工厂生产标准和工艺不能达到“丰田特级生产标准”，雷克萨斯中国在地化生产计划宣告搁置。针对这条线索，猫哥联系了几位丰田在华工厂生产部门的朋友，其中一位回应说：“去年，我们整个生产部门一整年都很紧张，日方工程师一批一批过来，还有几个几乎就是据点在生产部门，考察了每一个生产环节，设备什么的，但到了差不多年末的时候就没有动静了……”。

       前年，雷克萨斯国产的呼声达到最高，更有媒体言之凿凿地晒出国产时间表甚至是国产车型，而广汽丰田第三工厂也被认为是为雷克萨斯落户中国的生产基地，丰田中国对媒体的提问也一直含糊其辞，不置可否。

       我记得，自己也问过关于雷克萨斯为什么迟迟不国产的问题，得到的答案是：“雷克萨斯高度重视产品质量，每一款量产车型出厂都会进行1700项检查，这是远高于丰田品牌车型的检查标准，如果雷克萨斯国产，不论在哪里生产，质量标准都必须是一致的”。

       通过丰田生产部门的内部人士，猫哥了解到：“丰田内部其实针对不同级别车型，执行的是不同的生产工艺标准的，这个标准从A到E分为5级，E级标准是雅力士、威驰这类；D级标准是汉兰达类多功能车；C级标准代表车型是凯美瑞；B级是皇冠类；而A级属于特级标准，全系列雷克萨斯都采用这个标准生产”。猫哥进一步了解，这个工艺标准，其中一个很重要的指标就是“间隙度”，标准越高，间隙越小，而越小的间隙，意味着零件工艺标准越高，装配工艺和成本也是更高的。

       针对去年的考察结果，猫哥海外线人打听到的消息是：“所考察的工厂暂时不符合雷克萨斯的生产要求，软硬件都有问题。现有及计划竣工的工厂在设计之初就不是为雷克萨斯准备的，而雷克萨斯车型由于工艺特殊，生产设备需要配合不同于丰田品牌的工厂布局，而中国的工厂无法满足。还有工人问题，生产雷克萨斯需要经验丰富的工人，这个短时间内也是没办法解决的”。

       几个在一线的工程师也证实了这个说法：“广丰第三工厂设计时是为生产小型车而设计的，小型车是E级生产标准，要用来生产A级标准车，根据生产指引，生产线布局完全是不一样的，要一间工厂同时生产E级和A级两个标准的新车，几乎是不可能的”。这位工程师还说到一个细节：“我去过九州工厂培训，生产雷克萨斯的工人技术之高，是国内许多工人难以达到的，例如一个需要手动旋紧的螺丝，指引说明需要50Nm的旋紧力度，人家一手下去就不多不少，这些精准度体现了工人的综合能力，就算你有所谓的扭力控制扳手，也是有差距的”。

       消息来源方还透露：“工厂不达标是最重要的，但销量未到预期也是国产计划搁置的重要因素”。这个说法其实并不新鲜，丰田中国已经在多个场合表示过，但一直被认为是丰田不愿意国产化雷克萨斯的托词。

       目前，雷克萨斯共有四间工厂，三个在日本，分别为元町工厂、田原工厂、九州工厂。唯一的海外工厂在加拿大安大略省剑桥市，这家工厂产能只有3万台，负责北美地区RX车型的组装工作。不过，第五间工厂在本年度落成，位置在美国肯塔基州乔治城，这是雷克萨斯建成使用第二家海外工厂，专司生产ES车型。发现什么了吗？北美作为雷克萨斯最大，认知度最高的市场，在美国工厂投产前，也仅有加拿大一间产量仅3万辆的“组装厂”，要知道就在美国一个市场，2014年雷克萨斯就卖了超过31万部新车，远远超过中国的7.6万的数量。

       有媒体一直批评雷克萨斯不国产，是对中国市场没有诚意，但如果把30万辆作为在地化生产的指标量，那雷克萨斯还花整整一年时间来考察在中国生产的可能性，已经是很主动了。

       我认为，中国工厂因为考核不及格，导致国产计划搁置反而不是坏事，因为今时不同往日，国产不是在中国市场成功的万金油，搞不好反而就会坏事，这已经有教训在前，嗯，你知道我在说谁。

       按照规划，2015年雷克萨斯会在中国市场投放8款新车。其中，5款为全新或改款车型，3款为限量版车型。7万多的销量，看似被奔驰宝马更不用说奥迪抛离，但雷克萨斯却能很好地控制利润，卖7万辆不见得比卖17万辆的少赚钱，而且经销商也不至于盲目扩充导致各种闹剧，最终损害的是消费者的利益。