去年今日，我离开老东家，告别从业12年的纸媒行业。当时纸媒还不算艰难，但焦虑的情绪已经开始蔓延。我们一方面劝说自己，生产优质内容的人不会失业，用户对于有价值的报道的需求不会变；另一方面，又对自己和报社的未来感到十分茫然。

      那段时间里，我和报社最优秀的地产记者经常电话聊天，一聊就是1个多小时，挂了电话更多还是无奈和焦虑。

       去年5月，他离开报社，加入了一家地产公司。去年的7月14日，我也离开了报社，投身一家互联网创业公司。之后陆续仍有一批同事辞职，其中不乏元老级的编辑和管理层。当然，也有许多人还在坚守，他们是报社最可爱的人。

       投身互联网不久，汽车行业也开始动荡。2014年中国汽车以2300万辆，近7%的同比增长画下句号。数据看起来相当不错，但终端几乎是一片哀鸿。

       2014年，宝马、奔驰经销商大面积亏损，前两年利润还非常丰厚的奥迪经销商也加入亏损的阵营，ABB三大豪华品牌厂家主动给经销商发放补贴资金补偿止损。流通协会出具的报告称2014年中国经销商的亏损比例达到7成！

       今年一季度轿车市场负增长，车市拐点信号更加明显。上海车展之前，上海大众主动降价促销，4、5两月上海通用、长安福特、北京现代等领导品牌纷纷跟进。以它们的规模和市场主导地位，尚且要主动打响价格战抢占先手，形势之严峻可见一斑。

       5、6两月的销售数字出炉，几乎所有品牌销量、终端价格齐齐下滑，车市进入更加严酷的寒冰期——最令人担忧的不是下滑，而是不知道接下来究竟会怎么样。原本车企预测未来5年中国车市还会保持微幅增长，5年之后开始下滑，看来这个时间大幅提前。

       一切都是市场规律，没有行业可以长盛不衰。就像10年以前，获得一份报社的工作如同端了个体面的饭碗。10年之后，纸媒走下坡路甚至被颠覆，习惯于挣easy money的记者编辑不得不出来找新的饭碗。

       汽车市场也是一样，中国车市不会无限期繁荣。2008年原本有一场危机，政府救市硬生生掰成了繁荣，车企前脚裁员，后脚马不停蹄招人。拖延了7年，危机还是要来，被繁荣掩盖、积压的问题一起爆发，更加惨烈。

       车企以结果导向，销量不好，拿高管和营销人问责。孙晓东出走吉利，郭谦调离观致，吴碧轩离开特斯拉，康国旺不再负责长城汽车销售——伊东孝绅也卸去了本田社长的宝座。2014年至今，已有近百名汽车高管人事变动。虽然各自情况原因不一，但他们不可避免会成为车市下滑的注解。随着车市进一步恶化，可以预见会有更多的汽车人将离岗或者告别。

       作为记录者，这是最好的时代，变化坎坷愈多，其中的故事就愈多。不同的是以前坐在媒体的保护伞下旁观车企厮杀博弈，现在则多了一些感同身受。

       十几年记者生涯，写了几百万字的稿子，大多都是快消品，也不乏一些激烈的负面。现在想试着多一些安静的文字，多一些安静的思考。放下尖锐，平和地去看这些人，这些事。

       媒体也好，汽车也好，我们中的大多数在时代强烈的变化之下，被踉踉跄跄推着走。回忆这浮光掠影般的12年，最想说的是，勇者前行。