中国汽车工业协会日前发布的最新统计数据显示，今年1-6月份，国内汽车产销分别为1209.5万辆和1185.03万辆，比上年同期分别增长2.6%和1.4%，汽车产销量增速明显放缓，较上年同期平均回落约7个百分点。其中，6月乘用车产销分别完成158.74万辆和151.14万辆，产销量比上月分别下降5.3%和6.1%；与上年同期相比，产销分别下降0.7%和3.4%，这也是自2008年12月份以来首次出现同比双下降（扣除两节因素外的月份）。中汽协已把年初时7%的销量增幅预期，下调至3%，中国汽车市场似乎正在进入微增长的新常态。

      回顾上半年车市，轿车销售578.93万辆，同比下降5.89%；SUV销售266.12万辆，同比增长45.94%；MPV销售101.63万辆，同比增长15.26%。与去年同期相比，轿车结束增长，SUV和MPV的增幅有所趋缓，但仍然是汽车厂商最重要的销量增长点。

       在整个行业“趋冷”的大环境下，主流合资车企自然也难以独善其身，纷纷遭遇消费结构变化、SUV和MPV车型不断蚕食轿车细分市场份额进而导致销量下滑的局面。其中，一汽大众、上海通用、北京现代等具有百万体系的厂商所受到的市场冲击也相应较大。其中北京现代踩了销量“急刹车”，尤为令人惊诧。难道近年来在中国市场突飞猛进的韩系标杆品牌就此偃旗息鼓了吗？

       今年1月至6月，北京现代共销售新车51.01万辆（批发销量），与去年同期的55.3万辆相比，下跌了7.75%，在2015年上半年国内乘用车厂商销量排名中，也滑落至第六位。

       从已完成的销量和市场份额来看，北京现代与其年同期相比并没有太大的变化，旗下悦动、索纳塔等轿车产品虽然未能如期发力，但在朗动、瑞纳和名图的出色表现支持下，北京现代还是顶住了轿车领域“寒流”的冲击。这三款车型的成功都在于“性价比”——就是价格低于同级主流合资车型，配置和空间在众多竞品中又不落下风——这正是北京现代近几年来得以异军突起的营销策略之一。

       真正引起业界担忧的，则是在今年SUV“逆市飘红”的形势下，一向以SUV见长、产品布局完整的北京现代却遭遇了“滑铁卢”。在自主品牌和合资品牌SUV的“腹背夹攻”下，北京现代在SUV市场的份额遭到了严重挤压。被寄予厚望中高端SUV全新胜达从单月4000多台滑落至1000多台的量级，曾经火爆的ix35也渐显疲态，只有ix25凭借着同级车中出色的空间表现和高颜值、高配置，依然稳居合资品牌小型SUV销量的前列。

       今年4月份，北京现代与南北大众、长安福特等车企发起了“官降”，对快速增长的自主品牌发起了猛烈反扑。从6月的销售数据来看，合资品牌的促销政策已见成效，部分日系SUV取得了两位数增长，个别品牌SUV的增速甚至高达60%。然而，令人疑惑的是，已经守住小型轿车市场份额的北京现代却未能收复SUV市场的“失地”。在刚刚过去的6月份，韩系SUV在销售榜上被挤出了前20名的行列，ix35（7123辆）和ix25（6953辆）则下探到了第23和24名。

       SUV“不给力”，被认为是“拖累”北京现代销量的主要原因之一。业界普遍认为，韩系品牌近年来确实取得了长足的发展，但在产品力和品牌力方面与大众、丰田等竞争对手仍有差距，其“高性价比战略”在助推企业高速扩张的同时，也显示出在遇到市场波动时的脆弱性——一旦遭遇豪华品牌和自主车企的“价格夹击战”，无疑会受到更强烈的冲击。

       另外，北京现代今年上半年批发量下滑还存在另一个因素，就是厂家在减少压库、帮助经销商清理库存。由于前期为了冲击“年销百万俱乐部”而进行“大跃进”，北京现代旗下经销商也不同程度地出现了压库严重的问题（2014年年底，一猫汽车网也报道过上海等部分地区经销商“退网”的消息）。注意到这些问题的北京现代在2015年主动下调了销售目标和批发量，帮助经销商消化库存以促进销售。

       以今年1-5月的数据为例，北京现代批发数销量为45.0万辆，上牌数销量为45.4万辆，实际终端销售高出批发0.4万辆。而6月份批发数据的大幅下降，也体现出了北京现代为经销商“减压”的魄力和决心。

       想要重新激活销售，北京现代还必须从产品入手，解决趋于老化的SUV产品组合“拖后腿”的现实问题。就在7月6日，自2012年以来首次大改款升级、增加三款T动力车型的全新胜达上市，有望提振北京现代在中高端SUV领域的销量和士气。

       至于下半年的动作，北京现代也将把“火力”主要集中在SUV产品上。一猫汽车获悉，北京现代还将继续推出新的SUV产品，以充实产品阵营。其中全新途胜将于9月份正式推出，可以看作是北京现代在SUV市场上的重新发力。一直在SUV细分市场保持着集团作战领先优势的北京现代，上半年在这一领域表现不尽如人意，随着两款新产品的面市，北京现代有望扭转在SUV市场的形势，进而带动整体销量的提升。

       令人欣慰的是，根据全球权威性评测机构J.D.Power亚太公司不久前发布的《2015年中国汽车销售满意度调研（SSI）报告》，北京现代以812分的高分成为国内销售满意度最高的合资品牌，而该排名的前五名中也有四席被日韩品牌占据。无独有偶，它们也是今年上半年表现较为突出的合资车企，这从一个侧面反映了北京现代提高服务水平的努力已经初显成效，也预示了这家“后起之秀”未来努力的方向。

       中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬日前指出，中国的民用汽车保有量大约为1.5亿辆，人均汽车保有量（截至2014年末达到105.83辆/千人）还低于世界平均水平，中国汽车市场进入低速增长的“转折点”应该是在总保有量达到4亿辆左右，随着国民经济的高速发展，中国汽车市场内需增长仍有很大潜力，未来三四线城市需求有望集中涌现。因此，进入调整期的中国车市，对车企们既是挑战，又将带来新的市场机遇。

       现在摆在北京现代高层面前的最大课题，就是如何实现在中国市场的“品牌向上”，改变过去过于依赖“价格战”的“粗暴打法”，跨越以往核心产品力的缺乏以及与之密切相关的品牌价值感弱的障碍。

       据内部人士透露，北京现代下半年在继续完善服务网络的同时，还会继续推出一系列的市场活动，以提振经销商和消费者的信心。一猫汽车认为，北京现代还需要在技术革新、产品布局、营销手段等方面进行大胆创新，才能够在中国汽车市场错综复杂的“新常态”中突出重围、“破茧重生”。