在中国汽车市场，有那么一些车型，它们的销量常年占据排行榜的前列，这样的车型我们往往会冠以“神车”的美誉，比方说在轿车市场里的大众朗逸、速腾，在MPV市场里的宝骏730，以及微面之王五菱宏光销量成绩都特别不错。

　　如果你去看最近几个月的汽车销量数据，会发现在SUV的这个细分市场，曾经的蓝海已经变成红海，越来越多的SUV车型，虎视眈眈，比方说哈弗H6、长安CS75，比亚迪S7等等。而且，这些车型销量还挺大。但有趣的是，你看不到相应的合资品牌车型，难道这是国产品牌的专属领地？

　　前几天我刚好看了奇虎360的老总周鸿祎的一篇演讲，这个演讲里讲一个成功的互联网产品需要满足三个要素：痛点、刚需、高频。我觉得把这三点拿到传统的汽车行业来看，也一样适用。刚需和高频这两个词对于一台车来说非常容易理解，买车本来就是刚需，而且买回来之后谁也不会一直停在车库里，倒是痛点值得深入讨论一番，现在满世界都在讲痛点，到底什么是痛点呢？

　　我们先来看看手机，为什么小米会这么成功？有人说他会营销，粉丝经济做得好，其实这只是后续，不是基础，基础是什么？双核手机，苹果卖五千多，三星四千多，小米卖多少，1999！这就是它的基础：差不多的性能，我就是卖得便宜，而且不是便宜一点，而是便宜一大截！

　　再回到汽车行业，我们讲讲历史，福特为什么会成为行业巨头，因为推出了“T”型车，在汽车普遍很贵，成为有钱人的奢侈品的时候，我的车特别便宜，普通人都买得起。大众为什么会成为巨头，因为推出了甲壳虫，它当时的定位就是国民用车，大家都买得起。再看高端一点的，保时捷，当年差点破产，后来为什么又起死回生了，因为推出了一款相对来说最便宜的跑车，Boxster，大受欢迎。

　　所以啊，抚今追昔，我得出一个结论：价格永远都是消费者的痛点！

　　也就在近日，宝骏560上市，售价7.68万-8.98万，将紧凑型SUV的售价拉到7万元，比本田CR-V足足便宜了十万元。

　　我们回头来看看中国的消费者，很多人都想买台车，空间要大，因为可以多坐人，闲了还能拉货；底盘要高点，因为希望满世界跑。这样一来，SUV就会特别受欢迎。另外配置要多，甭管用不用得上，谁都希望花一样的钱买个功能多的，以上都是中国消费者的痛点。但是你看看主流的合资品牌，那配置就像挤牙膏似的，低配车型的配置可以说令人发指，多了几个配置，价格马上贵好多。谁都知道CR-V好，谁都知道途观好，谁都知道汉兰达好，但是贵啊，二十几万呢，普通小老百姓就想买个实惠点的，就在这时候，一大波摸准了痛点的国产品牌们就袭来了。

　　其实，在解决了痛点之后，技术上粗糙点，行车品质差点，这些都是可以将就的，还可以慢慢改进嘛，要知道有车跟没有车的差别，要远大于有一台好车和一台普通车的差别。况且，像宝骏560这样的车型，质量上也还不错，外观也蛮体面的，符合中国人的主流审美，空间也算宽敞，乘坐也算舒适，并没有什么明显的短板，还卖这么便宜，想不畅销也难。

　　在未来一段时间，宝骏560或许还不会面临合资品牌的竞争，它们可能遭遇的挑战大概有三点：第一是市场本身的萎缩，第二是现有车型的厮杀，第三是一些新车型的介入，其中我觉得比较大的威胁会来自于一些“换标车型”，“换标车型”什么意思呢，就是一些合资厂商们推出的自主品牌，他们利用合资品牌旧的技术，贴上自主的标，然后定比较低的价格，比方说东风日产的启辰T70，你可以把它看成换了标的逍客，上市没多久，5月份的销量已经到了6231台，6月份销量6486台，这一类车型，拥有国际大厂的基本素质，定价和配置又向国产品牌看齐，竞争力还是很强的。所幸的是，目前这个市场的需求还是旺盛的，台风还会再吹一段时间，所以物廉价美的宝骏560，应该还会大卖一段时间。