驾驶：讴歌TLX在驾乘方面占优 行驶品质更高级

　　讴歌TLX与思铂睿发动机功率以及扭矩完全一样，同为最大功率达153kW/6800rpm，最大扭矩247N·m/4500rpm。但在讴歌TLX的发动机上并没有标注地球梦发动机的标签。尽管如此，讴歌TLX的2.4LDOHC i-VTEC发动机还是使用了直喷技术，并且带有“VTEC+VTC”，是的，和思铂睿的地球梦发动机一样，甚至两车均需要添注95#汽油。但两款发动机的编号却不一样。也许是两款发动机出生地的不同，所以调教同样有所不同，那么生于中国的思铂睿2.4L地球梦发动机看来会更适应国内的油品。

　　本田自家用的8速双离合DCT变速箱，具备4种不同的驾驶模式，由于配备了在普通AT变速箱上采用的液力变矩器，因此这台DCT变速箱的耐用性会比其它品牌的更值得信赖。当然，这两款也搭载了一样的变速箱。

　　同样功率扭矩的发动机，同一样的变速箱，讴歌TLX重量为1604kg，而思铂睿的重量为1615kg，如果我能告诉你，我能感受到这两款车加速性能的差异，那都是编出来的。实际上，这两款车的动力并没有太大差异，在8DCT变速箱把加速梳理得非常线性，转速总能维持在比较低的水准。而让我感到不同的是讴歌TLX让我感受到车内更为静谧的效果。是的，即使讴歌TLX并没有主动降噪功能，但在这方面确实做得更加出色。

　　两车相差17万的差价，当然不仅仅是隔音问题。之前所提到的讴歌TLX所配备的PAWS后轮转向系统，确实使讴歌TLX的操控更随心所欲，后轮循迹性相当不错，有种驾驭着一辆后驱车的感觉，而这种感觉即使是日常驾驶也能体现出来的。如果你需要更剧烈的驾驶，效果更加明显。当拐弯用力过猛时，思铂睿的轮胎便发出尖叫声。反观，让我觉得讴歌TLX仍然那么从容淡定。

　　17万还不止这些，虽说两款车的悬挂一样，但从悬挂的刚性以及调教仍然有所区别。在一些凹凸路面，两款车的避震均处理得非常不错，但如果在高速过减速带时，讴歌TLX的质感会更加细腻，传动到座椅上的震动非常干脆，在不失路感之余仍然让乘客保持着那份舒适感。

　　是的，我对讴歌TLX的赞美之词已经说完了。如果你在讴歌店，那个销售小妹也跟你说同样的一番话，当你想大声说“好吧，就这辆”。你隔壁的管家婆肯定会让你回归理性，阻止下一步的发生。她一定会提议你，不如把多出来的17万买辆雅阁给我开吧。

　　总结：或者我们看到了讴歌TLX与思铂睿的区别，无可否认，讴歌TLX的生产工艺、主/被动安全配置方面确实占优，另外还有让大家不明觉厉的PAWS四轮精准转向系统，使讴歌TLX拥有更高级的驾驶感受。两车的定位以及投入的成本差距也是相当明显，TLX无疑在细节以及研发上更为深入，特别是安全驾驶上，这是时代进步的代表。