今年上半年对车市而言非同寻常。排名前五名的合资公司--南北大众、上海通用、东风日产、北京现代的批售销量全部负增长,这5大车企几乎占据了整个市场的一半,即便回想最惨淡的2004年排名前五名的厂家中,仍然还有广州本田顽强的增长。
展望未来,三季度将是今年全年减库存力度最大的一个季度,“金九银十”的爆发作用,包括北京现代、一汽大众、奥迪在内纷纷削减了全年的目标,也将在三季度开始大幅度减小批售的压力,释放经销商的库存,有可能稳定市场价格。
上半年销量TOP20车企 | ||||
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企业 | 6月销量 | 同比增长% | 累计销量 | 累计增长% |
上海大众 | 130945 | -2.6 | 938787 | -0.2 |
一汽-大众 | 107569 | -29.5 | 804099 | -11.3 |
上海通用 | 137623 | 3.1 | 789127 | -4.1 |
长安汽车 | 67698 | 20.5 | 521988 | 45.9 |
上汽通用五菱 | 63496 | 14.5 | 512257 | 24.9 |
北京现代 | 60145 | -30.6 | 510229 | -7.7 |
东风日产 | 83912 | -6.3 | 429611 | -9.9 |
长安福特 | 75898 | 12.2 | 429683 | 7.3 |
长城汽车 | 44639 | 16.4 | 362623 | 19.56 |
神龙汽车 | 48138 | -16.1 | 351786 | 2.5 |
东风悦达起亚 | 34982 | -22.1 | 239536 | -3.6 |
吉利汽车 | 34021 | 4.3 | 255146 | 35 |
一汽丰田 | 56845 | 37.1 | 270274 | 7.6 |
广汽本田 | 48408 | 20.9 | 244549 | 34.7 |
比亚迪 | 35808 | 1.5 | 228018 | 9.9 |
奇瑞汽车 | 29985 | -6.2 | 214036 | 2.1 |
东风本田 | 36826 | 20 | 168105 | -2.2 |
广汽丰田 | 38808 | 33.8 | 193452 | 9.7 |
江淮汽车 | 23565 | 140.2 | 160415 | 80.1 |
华晨宝马 | 24028 | -54.1 | 139790 | -5.2 |
(数据来源:乘联会,仅供参考。)
前5大合资车企低迷
为何会出现这种史无前例的局面呢,首当其冲的当然是经济的低迷,股市的大幅波动,让消费者感觉手头缩水,因此购买力下降。
其实,在3月份之前,整体车市还不错,寒风是从上半年四月份开始的车市寒流,核心原因还在于库存的快速增长,最先感受到库存压力的长安福特和上海大众率先出击,通过整体性的价格调整确保增长目标,随后北京现代和上海通用才跟进,导致终端价格崩盘,并从豪华品牌开始,逐级传递。
对于消费者而言,出现“越降价越不好卖”的被动局面,也就是典型的“买涨不买跌”的现象同样出现在车市。
上半年,强势品牌大众、福特、现代—起亚表现不如人意,日系车在经历前几年的低迷后,出现了小幅上涨局面。
本土品牌开始发力
与合资品牌相比,本土品牌在今年似乎焕发出了新机,长安汽车、上汽通用五菱都位列前10强,并且位置还比较靠前。
统计数据显示,今年上半年,本土品牌乘用车累计销量由去年的286.67万辆同比攀升至今年的358.72万辆,同比提升25.1%,增速远高于乘用车市场整体的7.4%,带动乘用车整体增长。而与之对比的外资品牌,上半年销量同比出现滑落(下跌1.0%)。
SUV产品依旧是拉动自主品牌乘用车增长的主力。本土品牌各类汽车产品中,SUV产品上半年销量(145.0万辆),同比暴涨95.5%。
但这种繁荣背后有很大隐忧。本土品牌SUV仍然局限在低价格和低价值的区间进行竞争,很难真正进入20万元以上的主力市场,这从长安汽车虽然CS75和CS35虽然位居销量排名前五名,仍然无法给长安汽车带来利润。
本土品牌如何扭转轿车市场的跌跌不休是另外一个疑问,除了逸动和帝豪继续保持强大的增幅,其余本土品牌轿车尽墨,这对于本土品牌未来的发展,是极为不利的,本土品牌并没有摆脱危机。