猫弟每天打开网站看车闻，总是能看到：国内XX车企推出一款纯电动车型，将与X月上市。然后到了上市那一天，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，新车享受政府补贴，优先上牌，售价XX万元！各路媒体表示，该车性能高，外观好还环保，然后，真没然后了······

　　国内目前拥有上路资格的纯电动车型已经不少于100款，每个本土品牌基本都有数款。但国内基础充电设施的跟不上，使得很多都处在一个“好买不好开”的境遇。但在大洋彼岸的美国，其进入汽车时代较我国更早，目前也在大力发展新能源车型，但从其市场上的畅销车型来看，更像一种“循序渐进”的方式，至少你可以将其作为一台车来使用，而不用费力的去找充电桩······

　　2014年北美年度新能源车销量三强分别为：日产Leaf，雪佛兰Volt，特斯拉Model S。两款纯电动车，一款增程式电动车。他们的成功都不是偶然，并不像许多本土车企把自己的拳头车型改改出个电动版就完事了。电动车的成功，绝不是一纸政策就能推动的。

我腿短，但我从不担心充电——日产Leaf

　　这辆重量仅为1.6吨的纯电动车的续航里程为200公里，百公里加速度为11.9秒，美国售价32,000美元起。在国内其被称为聆风。日产也将其电动技术引入了启辰旗下的电动车型，但实际的体验是否一致，猫弟保留意见。

　　日产Leaf就是一台纯电动小车，以上班通勤用为主，但在美国销量冲顶的秘诀是其采用了一种“No Charge To Charge”的促销活动。该活动可以为车主提供为期两年的免费公共充电服务。在包括旧金山，西雅图，华盛顿特区等美国大都市都可享受。此外，美国相当多的州政府为其提供了税收优惠政策。 

　　政府的新能源优惠在国内也不少见，但Leaf的独到之处在于其将充电和卖车这两件事紧密的结合在了一起。两年的免费充电期给到了实在的优惠，这就是一台两厢小车，其续航里程也并不足够支持长途旅行，但在城区内密布的充电桩足够支持其使用。没有足够的充电桩，标多少续航里程都是没有意义的。

不用油？我们更省油！——雪佛兰Volt

　　很多时候会将增程式电动车和油电混动车型的概念搞混，增程式使用起来一定需要充电，其搭配的1.4L发动机仅作为一个发电工具，本身无法单独驱动车辆行驶，但这样的配合使得油耗降的很低，且不需要频繁的充电。增程式电动车不需要大规模布设充电桩。日常普通的家用接头充电就足够使用。 

　　依靠发动机提供电能做的“增程”效果，将行驶里程从纯电动的最远约64公里延长至近500公里，实现了常规动力车型的续航里程，从概念上来说，依然使用了传统燃料引擎的Volt并不能归到“纯电动车”的行列。将其归为插电式油电混合动力车型似乎是最恰当的方式。但其发动机本身作为电动机陪衬的特点，使其变为了一个异类。

　　雪佛兰Volt的成功给了本土车企新能源之路上一个新的启示，纯粹的纯电动车型在目前基础设施发展滞后的当下到底是不是完美的选择？Volt也烧油，但油耗很低，它也需要充电，但较传统电动车型的续航里程高出了太多。新能源一定是未来的趋势，但我们能不能慢下脚步，在“燃油与电”之间找到一个平衡点呢？

最新的概念，最好的产品——特斯拉Model S

　　苹果手机的价格在同类产品中一直是比较高的，但其销量一直不低，“高端的产品配置+独有的软件环境”就是苹果的成功方式，特斯拉也可以这么形容，其轿跑式的外形设计在新能源车型中独一家，内饰中的17寸大屏夺走了所有实体按键的工作。重要的是，其对于绝大多数闻惯了汽油味的车主来说，它酷毙了！

　　如果你接触到的第一台新能源车就是特斯拉，那么你真的很难再对其它的新能源车有什么感觉了。如果说其它品牌的新能源车型本质是一台“车”的话，那么特斯拉给你带来的就是“新”的感觉，高颜值，大屏幕，全球第一的百公里加速水平。夸张的说，特斯拉不是一台车，它是会移动的“高科技”，让你感受到走到全球科技水平前列的感觉。

　　是的，特斯拉不便宜，63670美元起的售价不是一般人能够拥有的。但是它就是很酷，要是每台新能源车都能做出它这种酷炫的外观。强劲的性能。相信新能源的普及速度会比现在快很多。为什么新能源车卖不好，那是因为你还没有做到极致。为何电动车就不能成为跑车呢？本土品牌的新能源车型就很缺乏这中敢想敢做的概念。

　　举出这三款在北美最为畅销的新能源车型为例，就是想说明，我国本土的新能源车有一种“为造车而造车”的误区，新能源车的第一个字就是“新”，如果实际出来的产品与品牌普通燃油车型没有区别甚至不如普通的燃油车，这一类的新能源又新在何处呢？我们总是在抱怨，没有充电桩是新能源车发展的瓶颈，但以目前本土车企的新能源水平，就算充电问题解决了，你愿意去尝试吗？