丰田集团旗下的豪华品牌雷克萨斯(Lexus)国产计划可能要夭折或者推迟几年的消息曝光后，雷克萨斯中国公司迟迟未作出回应。8月2日上午，雷克萨斯中国总经理江积哲也、副总经理朱江召集一猫汽车网在内的少数核心媒体，对此问题首次作出了回应。在他们看来，国产只是其中的一个手段，而不是目的，他们并非是反对国产。

      “如果只是为了低价而国产，而提供一个用户体验不好的产品，这不是我们所追求的。”江积也称，“这并不意味着我们反对国产，最主要的是品牌的本土化，所以我们请了朱江这样有本土化经验的人才出任高管。”

希望像树的年轮一样稳健增长

      在这次沟通会上，江积哲也向大家展示了上半年在华业绩，销售了39869辆，同比增长了6%。此外，雷克萨斯向媒体展示其优越的品质，并再次强调其在中国“匠心”品牌主张，“我希望像是年轮的一样的稳健增长。”

      江积哲也表示，暂时没有国产并不意味着不重视中国市场，以雷克萨斯的王牌技术混合动力为例，去年在中国卖出了2万多辆的混合动力，占据中国豪华车混合动力市场的87%的份额，今年这一数字仍然为85%。今年是雷克萨斯品牌重新梳理的年份，未来，品牌标语和品牌定位都会发生变化，朱江将代表中国出席大会并提出意见。

      从今年8月开始，雷克萨斯将在中国进入最为密集的产品投入期，包括改款ES和全新一代的RX在内，每个月都有新车投放，“我们将转守为攻。” 江积哲也称。

      朱江也表示，国产的好处之一是能从价格上回馈给消费者，这一点以进口车形式出现的雷克萨斯价格已经非常给力。以即将上市的ES为例，其起步售价为30万左右，而竞争对手宝马5系、奥迪A6L的起步售价在40万元以上；雷克萨斯的CT200h起步售价才26万，而多了一个插电系统奥迪A3 e-tron的售价在39.3万元起。朱江也承认，国产能给当地带来就业和税收，并拉近与当地消费者的距离。

日本九州工厂运往上海仅需2天

        在全球范围内，目前雷克萨斯只有日本九州工厂，加拿大有个RX的组装工厂，专门用于供应北美市场。

      雷克萨斯在2005年进入中国市场时，一度与ABB（奥迪、宝马、奔驰）相提并论，但由于前三者快速国产后，年销售规模已经接近60万、50万、40万，而雷克萨斯则没法突破10万辆，雷克萨斯去年销量仅完成7.61万辆，面临第二阵营豪华品牌的激烈竞争，而体量更小的英菲尼迪、讴歌已经宣布国产。

        丰田集团一贯的策略是按照自己的方针来进行，不为外界所左右。10万辆一度被雷克萨斯被认为是要中国国产的标志，如果要实现国产的话，ES轿车和RX系列被认为是最可能的车型。

如要国产 大约是在2018年后了

      中国汽车市场成长急剧放缓，上半年的增速不到5%，而且日元走软使得在日本本土生产汽车更具成本优势，自2013年初以来，日元兑美元已下跌50%左右，使日本制造业越来越具有竞争力。据波士顿咨询集团提供的统计数据显示，中国劳动力成本已经相当于美国的61%，15年前只有17%。

      另外一个案例就是，原本发展势头良好的路虎极光，国产后的销量大幅下降，这也让雷克萨斯的国产增加了顾虑。

       因为没有国产决定权，雷克萨斯中国对国产一事尽量回避，但拥有话语权的丰田高管，态度可明确的多。

      “丰田致力于中国市场，我们总有一天会在这里生产雷克萨斯汽车。这是毫无疑问的，”丰田汽车一位高管日前对路透社表示，即使要国产，这一计划要在2018年以后了。

     “但在做决定之前，我们还需要做几件事，”他说，并强调在建厂之前要使雷克萨斯品牌在中国“提高知名度”。

      分析人士表示，雷克萨斯只有实现本地化生产后，才能实现一整套的完整体系，更为有力的面对对手的竞争。