此前我们曾报道一则消息，“通用将投资50亿美元联手上汽集团研发全新平台和新车型，进军快速增长的新兴市场，这些车型将不会在美国市场上销售”。猫哥调查后发现，通用此次投资的具体措施是打造售价低廉的小型汽车，在中国、巴西、印度、墨西哥等市场生产及销售。此举与大众集团规划已久的“廉价车”项目不谋而划，后者同样是瞄准中国市场进行开发。究竟廉价车是否中国车市的新爆发点？合资厂家的例子是否值得复制？我们将带着这些问题去探究。

      按照大众方面的说法，他们的廉价车售价从理论上讲要低于目前任何一款大众品牌的产品，价格将在5.5万至7.6万元人民币之间。新车由一汽-大众、大众中国和一汽集团共同参与研发，或会为“廉价车”创立一个新的品牌。同时，大众也曾规划为“廉价车”项目开发一个平台，但据最新的消息称，“廉价车”将继续采用老旧的PQ35平台，也就是高尔夫六和老款速腾的平台。

      大众曾于2013年推出Up!车型，并于2015年进入中国。作为“廉价车”的试验性车型，Up!定位为一款小型车，但其11.69万的起步价已经进入紧凑型车领域。而且Up!只搭载三缸1.0升发动机，55kW的最大功率还不如长安奔奔（74kW）的表现，而其与Polo极为相似的造型也难以体现个性之处。极低的性价比与“廉价车”的定义大相径庭。或许大众想利用Up!与Smart一较高下，但这显然不是“廉价车”应该走的道路。“廉价车”不碍乎是一个主打价格优势的车型，与“先进”、“创新”等词联系不上。

      虽然大众的廉价车尚未有确切的车型公布，而且其上市时间也推迟到2018年。但廉价车的项目依然被列为优先发展等级。在与丰田的竞争中，尽管在销量规模中能与丰田一分高低（今年上半年还以2万辆的优势超越丰田），但其盈利能力却远不及丰田。目前大众利润贡献主要来源于奥迪和保时捷两个品牌，而集团核心品牌大众的盈利持续徘徊在2%-3%区间，远低于丰田的9.2%。因此，发展成本较低的廉价车型是大众扩大规模以及提高盈利能力的举措之一。而且，对于贡献了接近40%销量的中国市场来说，发展低端车型也许是大众制胜丰田的关键一步。

      对于采用类似策略的通用来说，估计也是利用廉价车来开发新的领域，从而扩大市场占有率。但目前关于通用的廉价小型车将采用什么平台、有什么新技术，目前尚未得知。所谓的廉价车是否只是停留在概念上？其实不然，国内早就有合资厂家做过类似的事情，不过那时不叫廉价车，更多被人们称作“合资自主品牌”。

      所谓“合资自主品牌”，是指合资车企通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。大家比较熟悉的有广本“理念”、东本“思铭”还有东风日产的启辰。这些品牌均在合资企业旧平台上去打造新车，换上新的车标，以打造新的自主品牌车型。“合资自主品牌”的出现，很大原因之一是要迎合当时国家对自主品牌扶持的政策。另外，对于价格一直难以下沉的合资车企来说，推出属于自己的自主品牌，在价格方面有更大的优势，而且技术成熟的产品也更具竞争力，与“廉价车”概念有异曲同工之妙。

      但本以为凭借低价和成熟技术就能吸引客户的“合资自主品牌”，却不能尝到理想中的甜头。广汽本田的理念S1可以说是第一款合资自主的产物，但是市场表现却强差人意。去年12个月，理念S1销量仅为0.45万辆，相对2013年1.39万辆的销量，累计同比下降68%。今年上半年的销量也不足2000台。对于广本来说，只推出过一款车型的理念，更像是一个政策性的产物。

      再看看东本思铭的情况，与广本相似，同样只推出了一款车型。思铭选择的是上一代思域的平台，底子是一款十分成功的车型，在消费者心中形成良好的口碑。因此在上市之初的2012年，销量还能稳定在每月3000台。但随后两年中，其销量逐年下降。2014年，思铭的月销量出现了断崖式下跌，从近千台跌到不足一百台。

      启辰的情况稍好一点，长期以来集中发展低价车型，而且产品线不像前两者那样单一，像R50、D50等产品也在相应的领域获得不错的表现。最近推出的T70也赶上了SUV的热潮，今年上半年以来获得2.96万辆的销量，虽然不说得上是突出的成绩，但在自主合资品牌中已经算最吃香的一款车型了。

      但就算是最拿得出手的启辰T70，面对一众本土品牌车型也提现不出任何优势。采用老款逍客平台打造的T70，车身尺寸为4542*1786*1642mm，轴距只有2630mm。与目前主流的本土SUV比较起来，在尺寸上完全不占优，动力系统也是沿用老款逍客的配置，顶配车型搭载日产MR20DE 2.0L自然吸气发动机，106kW的最大功率同样给不出底气。8.98万元起步的售价是很有吸引力，但从销量表现可以看出，消费者宁愿花多一万买一辆技术更先进配置更好的本土品牌SUV。

      “合资自主品牌”在刚面世之时一度备受热捧，但到现在仿佛已处于一个被市场遗忘的境地。个中原因颇为复杂，或是被合资品牌遗弃，或是产品线单一。其中，产品力不够强大是最核心的原因。不难发现，这些车型中大多以老一代车型为基础，在硬指标上已经被同期面世的车型所抛开，性能表现也趋于平淡。再加上品牌认知度不高，他们的生存状况实在令人担心。

     在国外市场，雷诺-日产集团也热衷于搞低端品牌，像雷诺旗下的达西亚（Dacia），以及日产旗下的达特桑（Datsun），都是主打小排量低端家用轿车，在东南亚、俄罗斯、南美、欧洲等占有不错的市场份额。虽然都是采用了类似廉价车的战略，但其目标市场的低端品牌并不算多，给了他们生存的缝隙，不像国内那样有一大股本土品牌统治者低端市场，所以，达西亚以及达特桑的出现刚好解决了底层消费者的需求。

      但国内汽车市场的情况有点特别，纵观目前的市场布局，小型、微型车的整体市场氛围仍然不容乐观。中国消费者更青睐于外观大气，配置丰富同时价格实惠的车型，因此紧凑型轿车和紧凑型SUV仍然是主流。廉价的确是一个很好的概念，但廉价不等于老旧、落后。别忘了自主品牌仍然在低价车型领域占领着绝对优势，并且正在不断往更高的领域进发。

      对于大众和通用来说，新的廉价车如何定位、如何控制成本是一个非常头疼的问题。另外，如何在消费者面前建立一个给人“信心”的廉价品牌也是必须要考虑的。目前大众新捷达是其品牌下最便宜的产品，但它的入门车型连车身稳定控制这样最基本的安全配置都给省略掉了，如果大众要造的是比新捷达更低端更廉价的车型，或许它的减配情况更令人担忧。不过，目前关于各厂家廉价车的消息还没确切落实，我们也不能妄下定论，但如果汽车厂家们仍热衷于“老瓶装新酒”的廉价车，恐怕只会再一次重蹈“合资自主”的覆辙。