2009年广州车展，包括青主在内的一帮汽车记者打了一个赌，赌的是中国车市的“顶”到底在哪儿。
        经历了2008年的金融危机，2009年初，行业对中国车市一片悲观，但是2009年中国车市却井喷了，于是，大家对中国车市的预测又变得极其大胆，4000万辆是起步，5000万、6000万，最高甚至有人预测能到7500万辆！行业主流的看法是4500万辆。

        真的和中国股市很像。熊市时大家都悲观的不行，遇到牛市又群情激奋，6000点、8000点，甚至1万点，都分析得有理有据，头头是道，很多人也信，于是5000点入场的傻B了！

中国车市的盛世危局

        当时我们打这个赌，很多人觉得不过是一帮人饭桌上无聊，顶多是几个媒体老师彼此间的意气之争，但这真不是个无聊的主题，如果汽车行业当初认真对待过这个问题，可能就不会陷入今天的危局。

        据中国汽车工业协会统计，今年6月，汽车产销量环比、同比双下降；其中乘用车产销月度同比（扣除两节因素外的月份）自2008年12月以来第一次出现双下降，当月乘用车生产158.74万辆，环比降5.34%，同比降0.72%；销售151.14万辆，环比降6.08%，同比降3.36%。
        整个上半年，汽车产销1209.5万辆和1185.03万辆，虽然同比分别略有增长（增幅分别为2.64%和1.43%），但是增速比上年同期大幅回落。
        如果再考虑一下市场终端的价格大战——指导价10万的车，能优惠3万——就不难发现，上半年这区区1.43%的销量增长取得的是多么艰难！

        实际情况比数字本身表现的严重得多。上半年，乘用车排名前五的企业——上海大众、上海通用、一汽大众、北京现代、东风日产销量均出现下滑；经销商更是大面积亏损，4S店倒闭成为新常态，某欧系品牌销售老总介绍，几乎每天都有经销商关门倒闭或退网，多的时候，该品牌一天内就损失了4家经销商；本土品牌情况更为严峻，据悉，本土品牌经销商能正常运营的比例不到4成；因此，去年底以来，多家主机厂不得不对经销商进行补贴。

        中国汽车流通协会最新发布的数据显示，今年6月中国汽车经销商库存预警指数为64.6%，环比上涨了7.3%，与去年同期相比上涨5.7%，这也是库存预警指数连续9个月超预警线；经销商关门、退网的消息不绝于耳，价格战打得惨不忍睹，撑不下去，只好跑路。今年以来，汽车经销商老板跑路的新闻不绝于耳，百度一下，什么品牌都有，其中不乏奔驰宝马大众丰田这些以前能躺着挣钱的4S店。

病灶是产能严重过剩

        这一切的根源是什么？市场大环境只是导火索，主机厂对中国车市的战略误判才是根本。厂家盲目扩产，产能严重过剩，是中国车市目前问题的病灶所在。

        因为产能严重过剩，所以要压库；库存太高，所以要降价；降价太狠，所以要压成本；成本实在压不下去，就只好“偷工减料”，最后爆发大面积质量问题，造成更严重的市场危机。

        而为什么乐此不疲地圈地建厂？因为中国新车年销量要超4000万啊，10%就是400万辆，产能不嫌多！这和相信中国A股能上1万点，所以在5000点建仓的行为，何其相似乃尔！

        中国车市的顶到底在哪里，说实话，没有人知道，否则的话，我们当初也不会打赌了——正因为没有人能说服大家，才会打赌嘛。

        青主的看法是，中国新车年销量的峰值不会超过3000万辆——不要拿千人保有量说事，那个指标可能适合以前的成熟市场，可是在那些成熟市场，有限购一说么？不考虑刚性资源边界的现实制约，千人保有量这个概念就是个屁！

        美国乘用车销量峰值是1780万辆，美国购车单位是个人（几乎每人一台车），中国是家庭（一般一个家庭一辆车），虽然中国人口总数数倍于美国，但购车单位数量与美国大致相当，因此汽车年销量峰值也应大体相当，但由于中国处于汽车高速普及过程当中，这个峰值会有个冲高的过程，但也不会偏离太远，个人认为会围绕2500万辆上下波动，不会超过3000万辆。

        所以，中国汽车产能确实已经严重过剩。此前，日本《经济新闻》报道称，中国汽车厂商2015年的生产能力将达到5000万辆，产能闲置超过一半。这个病灶不除，汽车行业健康不起来！

        可惜的是，还有很多人说产能过剩是伪命题，还有很多厂家在扩产，比如一汽大众，一边厢7月份的排产比原计划减少28%，一边厢青岛新厂如期开工，规划产能是30万辆。

        看来，产能过剩这个中国车市的膏肓之疾，不仅一时不会缓解，怕是还会加剧。       青主