新款MX-5其悬挂的柔软度也着实令人惊讶。那种独特的感受从出发后的10m左右就可以体会得到。即使在10km/h或者20km/h左右的极低速情况下，你的脚部也能感受到路面所传递过来的所有信息。

       MX-5的转向反应相当灵敏，超出了笔者的期待。转向虽然灵敏，但不会让驾驶者体会到突然转向所带来的尖锐感。别说行驶中的噪音， 新款MX-5在行驶中完全感受不到车身的重量，这是在驾驶其它跑车中所体会不到的。

        "S Special Package"版和"S Leather Package"版的MT车型，在设计之初就考虑到了包括赛道在内的极限行驶时的操控稳定性和牵引力。而"S"版本注重在一般道路下行驶，因此车身后部没有安装"横向稳定杆"。将车身加固零件取下并不是为了降低成本，而是为了与悬挂之间保持平衡。

       事实上MX-5在连续弯曲的道路上行驶时有着出色的稳定性。在将速度达到极限的7～8成，如"飞"一般行驶的状态下，其运行表现可以说比高等级版本还要来得纯正。如果不想像赛车那样的奔跑，而是享受"快乐奔跑"的话，"S"版车型完全可以满足你的要求。

       选择6速AT版车型的话，"S Special Package"版和"S Leather Package"版的车身后部也是没有安装"横向稳定杆"的。而从6MT的以上两个版本其车身后部配有"横向稳定杆"。也就是说，AT两个高级版本和MT的"S"级版本有共同的特征。不过如果选择"S Leather Package"的话就可以拥有座席加热的功能。但是如果是为了拥有座席加热功能而入手AT版的话就大可不必了。

       新款MX-5变矩器式6速AT不是马自达独有的"SKYACTIV-DRIVE"变速箱，而是"爱信AW"制造的变速箱。不过该变速箱闭锁领域宽广，与一般的变矩式AT相比，平顺感更强。电光火石般的变速速度，使得驾驶者可以拥有不输给双离合变速箱车型的驾驶快感。另外，即使是双离合变速箱也不太擅长的极低速域，新款MX-5的变矩器式变速箱也能轻松应对。

       小巧的车身，即使是不太擅长驾驶的女士们也可以轻松驾驶，这便是AT版的优势所在。当然在疲劳的时候或者长时间塞车的时候， AT版也能发挥出极大的优势。

       虽说如此，如果和MT版比驾驶乐趣的话还是逊色很多，AT版少了一种自己去积极操控的感受。如今，约75%的用户会选择MT版。笔者认为，如果纯粹享受轻量级跑车所带来的运动感受的话，AT是不错的选择。但如果想感受一个真实的MX-5的话，一定要选择MT版。

       在眼下竞争越来越激烈的汽车市场，马自达MX-5可以说是一辆奇迹般的跑车。它的第一代车型有200万日元以下的等级，但也有很多人指责其第一代的价格比第二代还要高。但是从制造工艺到装备水平，以及消费税的差异等因素来考虑的话，新一代MX-5其249.5万日元（约合人民币12.47万元）的价格实在是便宜的令人吃惊。

       因为，MX-5是采用发动机纵置的FR车型，有必要采用专用发动机、专用变速箱和专用平台进行打造。可以说MX-5是一辆制造成本极高的跑车。其他汽车厂家会说，为什么成本这么高的车，价格却如此便宜?确实，在200万日元左右的价格拥有专用平台的FR跑车几乎没有。所以MX-5问世26年它的四代车型都受到了许多人的喜爱，并且MX-5一直保持着世界上双座小型敞篷式跑车的生产数量第一的吉尼斯世界纪录。不久其累计生产台数即将达到100万辆。

       "拥有其他汽车绝对没有的独一无二的存在感"是MX-5最大的魅力所在。而这一次，马自达的第四代MX-5其独一无二的魅力被历练得更加夺目。其设计、质感、舒适度、驾驶乐趣让喜爱它的人们没有怨言。此外，MX-5也考虑到身体残障者的驾驶便利性。如用单手就能轻松开关的软质顶棚，以及车内的两个方便放置水杯的杯架，都体现出了MX-5在设计时充分考虑到用户的感受，车内每一处细节都设计得贴心到位。

       当然，毕竟是只能坐下两个人的跑车，在购买前一定要考虑好它的实用性。但是，和几乎不能放置行李的本田S660相比，MX-5作为单身者和情侣们的第一辆车的话，至少可以保证其必要的实用性。