西藏，是那么的神秘，那里的人、山、宫殿、风马旗、河水、高原……似乎都有一种莫名的距离和魔力。西藏，不是说走就走的任性目的地，连出发都带着仪式感，心理和生理，都需要鼓起勇气，而当你踏上这片世界上海拔最高的地方，却很容易就把自己融入其中，甚至产生一种幻觉：噢，原来这就是自己一直在寻找的地方！

       去西藏的机会，我错过了至少5次。还是小伙子的时候，总想着不着急，以后有大把的机会，出发前应该再准备充分一些。忙忙碌碌好些年，去西藏从期待向往，竟变成了是一件需要鼓起勇气的事情。担心身体是否能适应高原，担心旅行条件会不会糟糕，担心不能腾出足够的时间，担心这个，担心那个。

       渐渐，身边越来越多朋友在慨叹西藏的美丽，318国道的艰难和壮美，还有太多太多在路上的故事，而我却因为无谓的“担心”变成了“耽搁”，西藏竟成了国内唯一一个我没有去过的省份，只有旁听的羡慕。

       西藏是必须要去的地方，我已经迟到了。出发的想法早就有：最完美的西藏之行，是独自一人，有一部靠谱的汽车，至少有半个月时间，把这些年听回来的那些壮美之地都走一遍，还要边走边感悟点什么，为人生上一堂补习课。

       所以，当我接到宝马X1的邀请时，还是像之前几次那样犹豫了一下，毕竟这是在心中想象了无数遍的旅程，用“出差”的方式来实现？就算不是“糟蹋”了，至少也缺点“仪式感”吧。不过，我想起一位刚刚骑摩托车进藏回来的朋友和我说过：“不论你出发前多么犹豫，只要你到过西藏，那你肯定会计划着下次再来。”好吧，就算是工作也无所谓了，先出发再说，当是踩点嘛。

       还有30分钟，我乘坐的空客A319客机将降落在拉萨机场，想起一位飞机专家和我说过，飞西藏的航线，最普遍采用的飞机就是空客A320系列，这款飞机是同级别中最适合高原环境起降的。太专业的飞机知识我不懂，但很自然会联想到，连飞在天上的飞机，都对高原有适应性要求，何况汽车呢？

       的确，居然是一部宝马X1，陪伴我完成第一次西藏之行，这是之前没想过的。和很多人一样，我一直以为，在这片土地上，只有配备V6、V8发动机的丰田LC系列越野车是最理想，最能让人安心的座驾。

       印象中，别说西藏了，有勇气在高原地区做试驾活动的车企并不多，不仅仅是因为路况复杂，还因为高原缺氧，会严重影响汽车发动机的输出功率。我知道，此行将翻越海拔超过5000米的米拉山口，不禁担心，X1的2.0T发动机，会很吃力吗？还有使用轿车底盘，装备直径达19寸的运动轮圈的X1，能应付318国道的挑战吗？

X1不会有高原反应

       坐飞机直接到拉萨，其实并不是游西藏最好的方法，因为身体一下子从平原到高原，很容易就引发高原反应。可能是我比较瘦的关系，高原反应并不严重，只是第一天晚上有些头疼，辗转睡不着。

       不少人以为，认为身体要足够强壮，才能应付高原的生活条件，于是，出发前天天去健身房，把自己练得壮壮的。其实这反而危险，一个有丰富经验的驴友告诉我，应该反过来才对。去高原旅行前一个月，你应该把自己养懒，停止锻炼。目的是让身体的新陈代谢处于低需氧量的状态，反之如果你天天锻炼，身体代谢就旺盛，需要的氧气更多，到了高原缺氧环境下，出现的反应就更大了。

       车也会有高原反应，有数据表明，以海拔高度3000m为例，其大气压力仅为内地的70%，空气密度为内地的74%，如果发动机不作调整，其动力性将下降30%以上，燃料消耗增加30%左右。但不用太担心，像X1这样的新车，发动机都有先进的管理系统，能根据不同的燃烧状况事实调整，而且X1配备的N20增压发动机，不要看它排量不大，但在高原状态下比自然吸气发动机更有优势。

       事实上，我们第一天的旅程，从拉萨出发往羊卓雍措湖，需要翻越高海拔的山峰，X1一路表现出色，我并没有明显感觉动力比在内地驾驶时弱了很多，上坡超车干脆果断，丝毫不觉得吃力，看来X1并没有太严重的高原反应。

       去羊湖，要翻越岗巴拉山，和西藏所有高峰一样，藏民在岗巴拉山上安置了玛尼堆，三色经幡在冷风中飞扬，再往前，羊湖便会现身。位于雅鲁藏布江南岸，湖面海拔4441米，是世界上海拔最高的羊卓雍措湖，藏语意为“碧玉湖”、“天鹅池”，又因为羊湖汊口较多，像珊瑚枝一般，因此它又被称为“上面的珊瑚湖”。

       我们把X1停在湖边，拿出车尾箱的餐盒，今天的午餐很简单，但因为可以兑着美景，大家都很满足。当地人反复和我们强调，羊湖是西藏三大圣湖之一，地位崇高，我们切不可有任何对羊湖“不敬”的行为。

从拉萨到林芝

       第二天我们一早就出发了，拉萨到林芝有410公里，G318到目前为止依然是必经之路，因为有区间限速，跑完全程需要11个小时。是的，我特别强调“目前为止”，因为再过一个月，“拉林公路”就会部分开通，这是一条世界上最美丽，海拔最高的高速公路，全线开通后汽车将从米拉山的“肚子”中穿过，隧道大大缩短了林芝和拉萨之间的距离，行车时间可以减少一半以上。

       在高原地区总觉得无精打彩的，我一上车便倒在X1的后排呼呼大睡，用一种最懒惰的姿态。许多人还不知道，现款的X1其实用的是E90 3系的底盘，和Q3、GLA等对手比有先天的身材优势，后排比它们宽敞多了。但和多数欧洲车的后排一样，我的膝盖还是顶着前座，而且椅背也太直了，腰部支撑不足，长途乘坐可能腰会酸。

       晋级版的X1配备了运动化的大轮圈，我一度担心它能否应付出了名难走的G318。记忆中，多年前我和朋友去旅行，走过G318在西藏边界的一段，每天600块，我们合伙租了一部金杯面包车。适逢雨季，沥青路只有断断续续的一小部分，基本全程都是在颠簸的“水泥”路上度过。

       开车的师傅车技了得，经过公路又湿又滑，但转弯时他照样是歪着身子“劈”着过的。当时我很享受这种刺激，还抢着坐在车头 ，听着师傅说一些最近发生的车祸故事。例如前几天山上滚下来石头砸到谁家的车啦，前面哪段路塌方又掉下去一部车啊什么的，总之把这一路描述得极其恐怖。

       以至在后来相当长的一段时间内，我都很佩服那些从有胆量在G318开车司机，觉得他们是世界上开车技术最好，胆子最大的人。听着故事，我下意识地伸手去拉安全带，不料被师傅一口喝止：带什么安全带？！你看不起我！

       很快我就放心了，就算不是高速，从拉萨去林芝的G318国道路况都相当不错，除了一些被大车压出来的坑洼，基本上连豪华轿车都可以轻松通过。在米拉山脚，我终于睡饱了，坐到驾驶席上。

看见尼洋河

这是一条途径4700米色拉季山口的路，

这是一条翻越5013米米拉山口的路，

这是一条从拉萨到林芝的公路，

这就是被誉为中国最美公路的318国道，

她是信徒们走向神圣殿堂的天路。

       今天我就幸福多了，车换成宝马X1，也坐在驾驶席上，成为年少时自己羡慕的角色。开始时林拉公路几乎就是伴着G318同行的，直到米拉山脚，G318开始盘卷着伸向山顶。这段公路实在是美，让我想起阿尔卑斯山的公路，我可以一边欣赏远处在云里若隐若现的山峰，一边享受X1卓越的驾驶乐趣。我的座驾是属于高级版本，追加了harman/kardon高级音响，还配备了宝马著名的x-Drive四驱系统，在湿滑的高原山路上，四驱系统尤为重要。

       爬山的路上还有一个小插曲，路上我们经常能看见一群群在路边悠闲游荡的牦牛、羊、猪，它们在距离公路几步之遥地方，气定神闲地安然“度步”，汽车从它们的身边擦过，淡定地不为所动，渐渐，我们对它们放松了警惕。

       忽然，一群羊羔，像似忽然想起什么，冷不防很穿马路，我们的车队被吓了一跳，纷纷急刹车紧急避让，X1马上发挥灵活操控的优势，带着紧急制动来避让，车身依然稳定可靠，轻易就保护了羊羔。

       除了要小心家畜，一路上的自行车也是需要我们格外留神的。还在放暑假，大学生是这段G318自行车骑士的主力军，而米拉山顶，是必须停顿的一站。接近米拉山口最高处，因为下大雨，外面的景致，都被雨帘挡住了，哪怕X1的雨刮在卖力的摇摆，但雨雾之中依然根本没看清。

       米拉雪峰的海拔是5018米。我们到达了米拉雪山口时达到了5013米海拔。米拉雪山还是美丽的尼洋河的发源地。也就是说，到了318拉萨到林芝这一段的最高点附近后，尼洋河将开始陪伴我们。

       林芝地区到底是“西藏的江南”，过了米拉山口，风景已经大不同，就是还在山峦起伏的地带，也是绿荫覆盖，一片养眼的色彩。

       尼洋河从山上各支细流汇成，越往山脚发精神，本来就绿得透青的尼洋河水，在河岸边堆砌的卵石的过滤下，几乎看不到一点泥土侵入水中的痕迹。使她成了在318路线上，我所见到的一条最清澈的大河流水。

       形成这样的青泉河流，不仅是因为尼洋河一路所经过的地方，大多数是平坦的谷地平原，也因为那些河边的山峦坡岭上，有着茂密的植被，阻止了山坡上泥土的滑落。尼洋河从发源地米拉山开始，一直到汇入雅鲁藏布江，总共是304公里，而主要经过的地区，就是林芝的土地。所以说，林芝的美丽，就是靠尼洋河浇灌出来的。

慢点，不好吗？

       翻越了米拉山后，G318会经过几道和公路交错的峡谷，这些山间谷地，每一次经过，都像一出精彩电影又上演了一次高潮，景象越发精致，颜色越发丰富，这里的色彩，一点也不比江南田园逊色。

       藏族民歌在X1的harman/kardon音响中传唱，总能听到咏唱的“格桑花”，很是应景，放眼这百里范围的漫山杜鹃花，不就是藏胞最爱的“格桑花”吗！难怪能歌善舞的藏胞们，总是那么爱歌唱他们的“格桑”，因为在西藏的每一片土地上，似乎到处都可以找到它们的身影，看到它们的踪迹。

       还记得那条即将通车的“林拉公路”吗？在米拉山脚下又重新出现在G318一旁，大部分路段都是以高架桥的方式架放在尼洋河之上，美景被生生截断，它简直就是败了兴致的讨厌鬼！“快快快”，已经成为这个世代的节奏，不过，速度究竟是好是坏？让我们得到了，还是失去了更多？这是个哲学问题。

       G318是体味人生的一条路，用不同的方式，不同的速度走在G318上，会得到不同的感悟。难道不是吗？当我们驾驶豪华舒适的宝马X1，开了十多个小时，从拉萨到林芝，有人已经抱怨开得腰酸背痛；但看见那个身穿骑行服，冒雨骑摩托车的骑士，会觉得已经很幸福；而摩托车的骑士，当超越那些只靠身体肌肉，骑着自行车艰难爬山的大学生时，会不会有心生敬佩？

       而在徒步走G318的探险家面前，骑自行车的，也不算什么吧；徒步也算勇士？那些用身体丈量着世界屋脊，从内地一路行三拜九叩之礼，花费一生才抵达圣神的大昭寺的信徒，徒步探险者在他们面前也差了太多太多……慢点不好吗？高速公路让我们错过了太多风景，目的地不应该成为生命的意义，过程才是宝贵的。

林芝，西藏的江南

       都说林芝是西藏的江南，这里自然是水润丰盈的，雅鲁藏布江这条世界最高的河流，在奔腾1000多公里后进入林芝地区，江水在米林县迎面遇上喜马拉雅山阻挡，被迫折流北上，绕南迦巴瓦峰作奇特的马蹄形回转，在墨脱县境内向南奔泻而下，经印度注入印度洋，形成了世界上最大的峡谷雅鲁藏布江大峡谷。峰回水转，江水滋润着这片土地，和干燥的拉萨相比，林芝简直就是人间天堂，这一晚，我的鼻子不再干呛，睡得特别香。

       旅程最后一天，我们开车从八一镇出发，来到75公里外的鲁朗林海。鲁朗，藏语意为“叫人不想家”的地方。海拔3700米的一片典型高原山地草甸狭长地带，成千上万种野花怒放盛开。我们找到一片未经开发的花海，绿色均匀如人工修养一般，野花点缀其中，美得难以形容，同伴嚷嚷着要下车，到草坪上打滚，而我最想，是一个人静静坐在其中，发个呆是多么的幸福。

       “不论你出发前多么犹豫，只要你到过西藏，那你肯定会计划着下次再来。”我又想起了这句话，是的，这是一片有爱和留恋的土地，我甚至不想浪费时间摆弄相机去拍照，美丽带不走，应该努力记在心中，记不住？那就多来几次！

G318——中国最美公路

      318国道，被《中国国家地理》誉为中国最美公路。它起于上海，终于西藏樟木。川藏南线，即318国道成都——拉萨段，是这条景观大道中最美、最精彩的一段。它的沿途风景千变万化，多姿多彩，行走其中，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。

       它又被公认为是中国路况最险峻、通行难度最大的公路，它所穿越的青藏高原东部横断山脉地区是世界上地形最复杂和最独特的高山峡谷地区，短短的2000多公里，翻越海拔5000米以上的山2座，4000米以上的山十几座，更有闻名于世的怒江72拐、连绵的雪山、湖泊、草原、原始森林、温泉、河流、原始的村庄，还有远远胜过阿尔卑斯和瑞士的然乌！

       这是一条世界上最让人向往的道路，每个来到这里的人，都将把这里的一切铭记一生。当然，这里对于喜欢旅行和探险的人来说，这是一条人生必走的道路。你只有走过，才能感受到！

“最后的G318”

    “今年，是318国道最后的一年”，在各大旅游论坛上，大家都在讨论着这个话题。因为随着国道上几项核心道路工程的建成，318国道几大“天险”被打通，通行条件将大为改善。试想，当一位虔诚的探险者，为了挑战G318，把越野车重度改装，然后在通麦隧道被一部宝马3系轻松超越时，应该会沮丧的。

        我们来数数G318即将通车的项目：高尔寺山隧道5682米，预计2014年12月建成；剪子湾山隧道2258米，2014年5月建成；脱落拉卡山隧道2780米，预计2014年8月建成；通麦隧道、大桥，预计2015年上半年也将全线贯通。其中，旅行者最难以割舍的，是曾经的318国道通麦天险将成为历史！有消息说，新的隧道通车后，由于公路养护的原因，原有的翻山公路将逐步消褪，高尔寺山、剪子弯山垭口的风景只有在记忆中搜寻了，漫步云端从此将成为传说。

汽车也会有高原反应

       很多人最担心发动机出问题，但其实现代汽车基本上都有先进的发动机ECU，能根据不同的燃烧状态自动调整点火程序，车子充其量是动力下降，发动机其他问题并不会太大。更容易出问题的并不是发动机，大家可要注意以下几点。

本次进藏的车型

（全文完）