在刚刚过去的7月份，一汽丰田卡罗拉再次以2.57万成绩夺得单一车型冠军，而系出同门的广丰雷凌的销量仅为1.2万辆，连前者的一半都没有，怎么会出现这种同源不同命的状况呢？其实，这种现状不仅出现在丰田身上，大众、本田和现代起亚的车型也同样如此。

       现在越来越多的汽车厂家喜欢搞“双车战略”，将同一款车稍作改款然后投放到不同的合资品牌上渠道销售，这些车在本质上是同一款车型，但在造型和配置上略有不同，面对的目标客户也有所差异，这无形中形成品牌内的互殴。对厂家来说，不但能从合资品牌的内斗中获得渔翁之利，而且还能扩大车型的受众群体，销量也自然攀升的快。但对合资品牌厂家来说，却陷入了无止境的激烈斗争。好比一个男人娶了两个老婆，各自生下的孩子互相争宠，最后获益的还是他们父亲。

      能称得上“同父异母”的车型，必然不是善类。既能面对不同客户的口味，又能扛得住竞争对手的冲击，同时还要实现汽车厂家共赢的目标，因此车型的产品力和合资品牌的实力都必须经得起考验。在国内市场，像大众、丰田、本田都有推出了各自“同父异母”的车型，下面猫哥就来探究一下他们的市场表现，究竟是一山不能藏二虎？还是左右逢源皆大欢喜。

      在日系车领域里，拥有丰富产品线的丰田最有资本搞“双车战略”，早在去年他们已经率先在中国布下了他们首对双胞胎——一汽丰田新卡罗拉和广丰雷凌。这两车都是基于丰田MG平台进行打造，无论在车身尺寸、动力组成还是空间布局方面均大同小异。但奇怪的是，这明明是同一款车，但市场上的表现却有着天渊之别。

      从今年的态势来看，新卡罗拉的表现一直远抛雷凌，作为兄弟车型，虽然雷凌的表现也不俗，在二季度也取得月销1万以上的成绩，但这显然不是广丰的目标，因为卡罗拉在6月份超越了日产轩逸、大众朗逸等实力对手，夺得了紧凑型轿车销量冠军。销量上可以说是整倍地超越了雷凌。本是同根生，究竟雷凌的症结在哪里？

      解铃还须系铃人，先从产品本身说起。卡罗拉和雷凌，前者是引进欧版车型进行改进，并根据国内消费者用车习惯进行相应调整。而雷凌则是引用美版卡罗拉设计，并适当增加运动元素使其更显年轻化。两车最大区别在于外观，卡罗拉显得成熟稳重，偏向家轿风格，而雷凌则激进许多，瞄准年轻消费者。

      但事情往往发生在微妙之处。有时候，动感的外观对于一款需要走量的家用轿车来说是一个阻碍。正如思铂睿面对雅阁，后者永远在销量上占优。更别说雷凌所处的紧凑轿车领域了，买这类车的消费者，需要稳重务实的还是占大多数。更别说那些家里第一台车的消费者，面对卡罗拉和雷凌，当需要考虑到长辈或伴侣要求时，外观务实的卡罗拉已经在外观上赢了。

      再说到品牌效应。从2004年开始，一汽丰田已经在卖卡罗拉了。经过三代车型的变更，卡罗拉这名字已经成为一汽丰田的一个品牌车系。而且老威驰，老花冠等车型积累下来的用户数，也是构成新卡罗销量暴增的一个原因。而对于广汽丰田来说，雷凌是他们首款紧凑型轿车，在此之前，该领域还是一片空白。所以，无论车型口碑还是营销策略，广丰都需要从零开始累积。

      另外，广丰今年拿到了新汉兰达这款炙手可热的好车，厂商及经销商营销重心自然会转移。新汉兰达上市不到半年，其销量已经占到广汽丰田月销份额20%以上。面对SUV这块大蛋糕，雷凌被冷落也是在情理之中。

      属于同一集团的现代和起亚，是韩系车在中国的绝对主力。他们在每个领域上的主力车型，都大单地采用了“双车战略”，正如起亚K2与现代瑞纳、起亚K3与现代朗动、索纳塔八与K5等。这些车型都是采用了相同的平台，但定位上则略有不同。其中最典型的要数现代名图和起亚K4。

      现代名图和起亚K4，都是各自品牌下的入门级中型车。定位比索纳塔八和K5都略低，售价也覆盖紧凑型车和中型车的区间，从战略上看都是一款需要走量的主力产品。然而，他们的市场表现却差天共地，现代名图的销量一直是K4的两倍有多，而且还超越了大部分日系对手，占据的压倒性的优势。同属一个集团的两车，出现如此之大的差异，是产品定位的问题？还是战略部署的原因？

      从产品上说，两车都拥有相同的技术基础，尺寸高度接近，轴距也同为2770mm。动力方面，K4比更早上市的名图新增了1.6T涡轮增压发动机。在消费者最关心的外观设计部分，名图采用了现代家族惯用的“流体雕塑”设计，而K4则采用了与K5类似的“虎啸式”前脸设计。从产品力来说两车没有较大的差异，就算存在消费者喜爱问题，销量的差异也不至于如此巨大。

      因此，名图和K4销量的落差，实际上是现代和起亚这两个品牌定位的差异造成的。对于韩国现代集团来说，起亚更像一个比现代稍低一级的品牌。从车型产品布局上看，起亚的车型都偏向运动、年轻化，而现代则更注重大气、稳重的设计，后者更注重国际品牌的塑造。在中国范围内，北京现代所获得的资源要比东风悦达起亚高，单从经销商数目上看，北京现代目前已经拥有九百多家网点，正在往1000家的数量迈进，而东风悦达起亚则只有800家不到的规模。所以整个北京现代的产销规模都在东风悦达起亚之上，而名图比K4销量更好就不足为奇了。