奔驰GLC将会出现在法兰克福车展上，可即使有机会去德国看看它，估计也很难买到。毕竟有消息称GLC将直接以国产版身份引入中国市场，并于2016年上市销售。

　　心急难耐也无可奈何，还是先看看外媒的试驾，感谢这位试驾者Jonathan Elfalan，他虽是美国记者，却只能在欧洲试驾到欧洲版的GLC。无论如何，他将全面解读奔驰GLC，连选装配置都不放过。

　　如果你熟悉梅赛德斯-奔驰，你就知道GLC将替代GLK征战豪华紧凑型SUV细分市场。GLC基于全新C级打造，将取代GLK，同时相比GLK整体更大、更轻、更加优雅。

　　新的GLC的名字有两个含义，一是为客户提供全新的SUV车型，与GLK区分开来；二是符合梅赛德斯-奔驰最新的命名规则：这是一款“GL”序列中基于C级轿车打造的SUV，所以叫GLC。

　　奔驰表示GLC大约有70%的部分与全新C级共享。GLC300的基本版的发动机与C300的2.0T发动机一样，最大功率为176KW/5500rpm,在1300rpm时即可达到最大扭矩370Nm。

　　GLC有后驱和全驱两个版本，匹配新的9速自动变速箱。GLC是首款在其细分市场中可选装Air Body Control空气悬架系统的车型。

 　　GLC300的后驱版本在美国建议零售最低价38,950美元（约25万），四驱版本建议零售最低价为40,950美元（约26万）。GLC250柴油版和GLC350e混动版将陆续推出。

　　在巴塞尔、瑞士和法国斯特拉斯堡之间的长直沥青道路上开GLC，感觉如同子弹头列车在高速行驶，非常平滑稳定。

　　从静止到加速给人感觉很好，特别是考虑到欧洲规格的GLC拥有30马力的障碍存在（欧洲GLC车型调整为211马力，非普通的241马力）。

　　GLC的表面相对GLK更加光亮圆滑，使得它的空气阻力较小，燃油经济性将提升，同时有助于减少机舱内的风噪声。一个更安静的机舱意味着可以更好的享受柏林之声环绕音响（选装850美元，约5000元）。

　　GLC的动态选择允许五个不同的驱动程序控制发动机、变速器、转向和悬架对不同特定模式的响应。经济和舒适模式提供了较为宽松的感受，转向轻便，平顺性好，拥有最高燃油效率的油门响应。运动和运动＋模式让驾驶感增强，不仅响应快速，而且可利用Air Body Control将行驶高度降低15mm，使得GLC表现更好。个性化模式可以混合匹配自我的喜好，如果喜欢舒适转向力加运动加其他，就可以拥有这种体验，使得开车变成一件刺激的事情。

　　从经济模式到运动＋，差异是显而易见的。在坏的路面上使用舒适模式会让你感觉良好，虽然没有丰富的方向盘信息反馈，但电动助力辅助系统保留足够的路感，以避免产生玩飞车游戏般的感觉。

　　弯道行驶时，GLC提供很棒的制动力，伴随着9速自动变速器的降档，使发动机保持在最佳燃油效率点。

　　全轮驱动版本将更多的扭矩分配到后轮（55%），营造出良好的动力感受，但当车轮打滑时，将重新分配扭矩。可惜的是试驾车并没有配备全天候轮胎，但毫无疑问，GLC基础运动表现很好。

　　梅赛德斯-奔驰热衷于强调家族越野与GL的关系，以及GLC在硬质路面上有多好的才干。在去葡萄园的山路上我们展开越野测试，加装越野套件的GLC可以驶上或驶下36度的陡坡。然后穿过交替的污垢坑，这些坑非常的深，以至于大部分时间只有三个轮子与地面接触。

　　看起来GLC的越野配置很可笑，毕竟很难想象一个美国本土的梅赛德斯-奔驰客户会这样使用GLC。我们可以接受的是较大的28度的接近角与离去角（通常为23度）。

　　越野配置还提供了必要的算法和程序可以实现更加激进的越野，但这里地势有限，无法展现。

　　如果这多少让你觉得失望，那么你应当得到安慰，毕竟大多数的GLC硬件本质是一样的，因此我们只能说未加装越野套件的GLC将保留一定程度的越野能力。