在涡轮这件事儿上，丰田绝对是占了便宜的！ 

　　毕竟大众辛辛苦苦十几年，让为数不少的中国消费者将涡轮视为“逼格神器”，到了平均燃油法实施的今天，丰田再掏出这部8AR-FTS确实算是沾了大众的光。本田虽然不愿意丢下“自然进气之王”的美誉。但是眼睁睁的看着竞争对手蚕食中国这个巨大的市场显然也不是长久之策。不过据传已经在建的广州增城工厂计划投产2.0T Vtec-Turbo也即将搭载在新的SUV—据说会是歌诗图的新款上。

　　废话不多说，马上进入读者们最喜欢的撕逼环节。

　　在和已知的丰田8AR-FTS以及大众在维也纳汽车研讨会上预先展示的新一代大众2.0TFSI发动机比较上，本田大法VTEC-Turbo似乎占据的了绝对上风，有着i-VTEC技术打底的本田似乎已经看到了胜利的曙光。

　　那么问题就来了，本田明明是把这颗发动机放在了那个纽北干掉了所有前驱车以及不少超跑的FK2 Cive Type-R上，拿来和民用版本比较，合适么？那么猫哥翻阅了很多资料，都表示目前还没有本田其他版本2.0T发动机的数据，以及新的型号，那么我们是不是就可以大胆的猜测，本田牛X哄哄的VTEC-Turbo就要直接来中国发威了呢？

　　那么来看看这个宣传片片头的一番话...

　　虽然本田的VTEC-Turbo在排放标准上已经达到了还未实施的Euro 6（欧6）的超高水平，但是鉴于国内的油品以及消费者对于动力总成的买单情况，预计广州增城出产的2.0 VTEC-Turbo将会有一定幅度的削弱。而日本本土版本则会一如既往地有所增强。

　　于是，这三个冤家又被拉回了同一起跑线，慢着？什么同一起跑线，没看大众新的2.0TFSI最大功率只有140kW么，和丰田差距甚远，怎么能叫同一起跑线？

　　随着消费者对于汽车的认知逐渐加深，对汽车动力的概念再也不是谁马力大谁就快的时候了。扭矩决定加速度这一概念早就被大部分拥有涡轮增压发动机，或者“Turbo情怀”的人烂熟于心。在此之后，涡轮迟滞（Turbo Lag）又被写入不少媒体同行的圣经中。在最大功率（马力）越来越不被重视的现在，峰值扭矩，以及峰值扭矩区间更多的被人关注。

　　显而易见，除了2.0L VTEC Turbo发动机的性能版转速设计以外，其余的8AR-FTS以及已经服役的1.5L VTEC-Turbo的涡轮介入时间都要高于大众新版的2.0TFSI，与之相关的就是转速区间的宽泛与否。这两点直接决定发动机的平顺性，甚至决定了油耗。

　　官方资料显示，新一代的奥迪A4L搭载的这颗2.0TFSI发动机并不会采用传统的用来降低涡轮介入转速的双涡管的设计方式，也并非将电子涡轮引入，而是采用小惯量涡轮以及全新的燃烧模式来达到这一效果。

　　具体细节不多赘述，除了低转速涡轮介入带来的平顺驾驶感受以外，大众新的2.0TFSI发动机最大的亮点则是传说中5L/100km的油耗，而这一水平已经达到甚至超越了在售的许多混动车型。相信对于大众粉，神车党，乃至性价比党而言，这都是一个买买买的理由吧。

　　夸大众是需要付出代价的....我相信还是有一些正直的网友可以看到最后。事实上，大众/丰田系列发动机在中国一直属于阉割版本。所以或许我上面都说了一堆废话....

　　这里需要提到丰田在中国的痛点，一台名为4GR-FSE的自然吸气发动机，也就是国内几乎所有搭载5GR-FE车型的日本版发动机。其特有的直喷+分层喷射技术让240N.m的峰值扭矩可以如同涡轮增压一般在2000-5000rpm一直保持。而国内版本的5GR-FE由于没有直喷和分层燃烧，236N.m的峰值扭矩需要发动机转速达到4400rpm才会爆发。

　　已经开始使用的8AR-FTS也似乎陷入这种僵局，除了作为全球车型进口的NX200T上的数据和世界接轨以外，新皇冠以及新汉兰达都在一定程度上有所变化，虽然程度不大，但这是否是先进技术对于中国市场的妥协还不得而知。

　　而大众更凄惨，轰动一时的TSI被阉割了机械增压部分，而名流四海的TFSI/FSI被阉割掉了最重要的分层燃烧部分，精髓尽失，再加上其对于机油的“特殊需求”导致被很多消费者乃至媒体同行看衰。所以预计这新款的发动机也会由于油品问题阉割掉一部分燃烧功能，但机械方面的结构或许不会出现太大变动，或许这就是不幸中的万幸了。

　　想来也就剩下本田，但大家以为本田的日子好过么？没有一台性能车型被引入国内，这就意味着本田最引以为豪的红头VTEC技术，伴随着B16C，H22A，K20A随风远去，不留给中国消费者一丝云彩。而已经投产的2.0T是否会下探到走量车型上还不得而知，至少现阶段本田歌诗图所搭载的V6发动机还只出现在顶配的雅阁身上。所以在1.5T发动机数据对于车型水平提高不大，而新的2.0T发动机是否能在雅阁，思铂睿，奥德赛这样的常规车型上出现还不明朗。这对于本田在中国的发展来说是个很纠结的问题。

　　然而上述一切的一切想要完美实现，我们也只能期待“油品”的提升了。

　　总而言之，理想是丰满的，现实是骨干的，不论是丰田的2.0T还是本田的2.0T，似乎在国内都是属于不得已而为之，而这个不得已，正是来自大众EA888系列发动机对于市场的不断蚕食和冲击，导致美系车趋之若鹜，最终让坚持自然吸气的日系车图穷匕见。这或许对于已经习惯涡轮=NB这个等式的消费者来说未尝不是件好事儿。可从汽车整体的发展而言，2017年新排放法案的实施，其对涡轮增压发动机的不友好，很有可能让车企处于一种青黄不接的处境，而发动机的未来，猫哥认为依然掌握在均质压燃和稀薄燃烧的发展前景中。而这些是涡轮增压所无法实现的。