国内的乘用车市场，SUV绝对是车市的红海。尤其定价在10万左右的本土品牌紧凑型SUV，已经覆盖了数十款的产品。在庞大的车型当中，有一款新车还没有上市就已经备受关注，还有很多人认为上市后将会成为其品牌中的另一款“神车”。它就是宝骏560，我们数位测评编辑将亲身体验，看看究竟这款顶配还不到9万的SUV究竟怎样神。

外观部分：

       阿光：外观给我的第一眼感受就很平易近人，设计手法上没有采用浓重的、用力过猛的手法，由前至后大部分都是平实的造型，线条使用也流畅自然。可能从设计来看没有太多的突破，但对普通消费者而言往往是这样的设计才显得耐看，也符合国人的审美。

       强：我认同阿光的观点，虽然整体看上去宝骏560形象稳重平实，但有些细节还是能彰显独特个性的。比如说中网，采用镀铬材质营造出简洁风格，硕大的logo在其中也不感觉突兀。既然有家族化的设计，也不失自身的特点。

       思杰：这样设计其实还是有优点、有可取之处的，要考虑车本身的品牌以及受众人群，市场定位决定了宝骏的第一款SUV外形上不能太脱离实际，而且还要有家族化的元素，增加消费者和潜在客户对宝骏品牌的认知。综合起来，能造出这样的成果，设计团队应该值得赞赏。

       施奇：以SUV的角度来看，宝骏560的外形带着些许SUV与MPV结合的影子。从宝骏560有着不俗的面孔，而且车头的高度也比轿车和自家730都要高。其次从侧后方看，D柱的造型颇有特点。和别的SUV采用较为平直的造型不同，往内收的笔触加上蚌壳式的后门，让宝骏560圆润的尾部和略带硬朗的车头形成对比，乍一眼看会颠覆了对SUV的传统印象。

内饰部分：

       阿光：内饰设计和之前试驾的730颇为相似，给我的感觉有点像复制粘贴。再继续深究才发现并不是设计手法相似，而是家族化的风格让我有这样的错觉。在部分造型和细节的处理手法是不同的，比如说是方向盘，同样是三幅式造型，但在中间线条的刻画以及按键的布局都和730有所区别。

       强：整个内饰的感觉很舒服，不会因为第一次接触所带来的陌生感。不需要太多时间就可以熟练操作各种功能，对于用户来说体验很顺手，也体现了宝骏560在人机工程学的亲和感。

       思杰：阿光和阿强都说到了宝骏560的内饰和宝骏730很相似，但是有一点是他们没有说的，那就是质感。从宝骏560的内饰用料的搭配和细节处理，宝骏560的质感要强于宝骏730不少。尤其是我们试驾的黑色内饰，整体的手感和视觉观感和10－15万元的合资车相比已经没有区别。

       施奇：黑色内饰很容易让人感到沉闷，宝骏560用上红色缝线和镀铬饰件的点缀，整个设计风格更加偏向稳重，因此不容易去挑剔到毛病出来。哪怕是本土品牌车型不太注重的按键、旋钮手感，宝骏560也没有丝毫怠慢。旋转的顺滑手感、按键的回馈以及间隔之间的阻尼都恰到好处，不会有生涩或者硬梆梆的感觉。

乘坐部分：

       阿光：在小伙伴还在研究宝骏560其他部分的时候，我第一时间抢到了驾驶座。入座之后发现，虽然宝骏560车身较同级要小巧，但SUV味反而要比它们强烈，首先是坐姿。现在的紧凑型城市SUV大多都有着或多或少的轿车感，或体现在操控上，或体现在乘坐感受上。宝骏560的驾驶位坐姿高高的，能够清楚看到前面的发动机盖，左右两侧的视线也十分通透。

       阿强：前排的感受我认为没有后排来得震撼。首先是后排的出风口，在颇为炎热的南方地区，有了这个装备能提升后排乘客舒适度。并且还有usb接口给后排乘客使用。其次是座椅平整度，中间的位置的还配备独立头枕和三点式安全带，靠背可以调的范围能把我从正襟危坐转变为半躺。最最震撼的莫过于超大的腿部空间，就算是半躺状态下伸脚，也是绰绰有余。实际测量从后排靠背到前排靠背的距离为92cm。

       思杰：我认为宝骏560的后备箱最能吸引我的关注。首先是贝壳式的尾门，能够把两侧边缘给包住，而且还很细心地加入双闪灯以提醒后方，既安全也周到。看似较高的尾门下沿，其实是为盖板下的17寸的全尺寸备胎创造条件。

       遮盖板同样也是满满的诚意，通常遮物帘只有尾箱方向的一端能拉出遮住物品，而另一端则是固定的。而宝骏560的遮物帘在座椅的一端使用的是魔术贴固定在后排，以适应调整幅度比较大的靠背，在取下来的时候也只需要撕开即可。这样的细节处理哪怕是放在合资品牌也不曾见到。

       施奇：前后排的乘坐感受，我认为是结合了非承载和承载式SUV二合为一。非承载式SUV的感受是阿光所说的高坐姿，这种高坐姿除了视线广阔外，还有一个好处是和方向盘、挡把之间的位置配合也相当地合理。

       承载式SUV的感受则更多地在后排，首先是宽敞的腿部空间，我们实测的纵向长度92cm、横向宽度130cm的表现，已经超过了价位接近的众泰T600，以及SUV销量榜冠军的哈弗h6。很明显，宝骏560的“以小搏大”成功了。

驾驶感受：

       阿光：一开上手的感觉就很亲和，延续了之前宝骏730给我的感觉。手动挡的起步不会吹灰之力，同样也是不需要脚下动作的精细度。初段的提速感受要好于宝骏730，中后段的动力受限于体形和重量等客观因素，因此表现对我来说不够有劲。

       阿强：正如阿光说的，宝骏560真的很有亲和感。尤其是刚从众泰T600下来，两部车之间的差距相当大。离合随便抬、低速高挡等都不会让发动机有任何纠结，也没有出现明显的发抖。反观众泰T600，起步和换挡的操作要在时机上掌握好。其次是转向系统，操作上有一定的手感，与合资车相比差别并不大。而且电动助力的转向，低速时很轻，在狭小位置辗转腾挪也并不费力，最适合搓方向。

       思杰：宝骏560的动力正如两位小伙伴说的，很好掌控很好开。底盘方面的质感挺讨好，走在日常的路面能够感受到厚感，但不是欧系车那种略带硬的厚感。对我来说这种厚感还是不够，可能是因为我习惯欧系车的底盘调校。

       如果用车系来分，宝骏560给我的感觉有点像日系车。动力总成平顺、容易上手，转向系统低速时轻松便捷，中高速时又带来稳定感。底盘平台和宝骏730相同，但调校上优化不少。体现出SUV应有的质感，厚重感虽然有但还是可以继续提升。

       经过和几位小伙伴的沟通总结，我们认为宝骏560的产品力强大，在细分市场里能成为位列销量榜前排的常客。首先是价格和配置，我们试驾的顶配车型才不到9万的价格，就已经有前后倒车雷达、倒车影像、定速巡航等配置。在相同价格区间的本土品牌上，没有这么多的配置。反过来想要达到同样配置水平，价格又不在这个价格区间。

       当然，最重要的空间，尤其是后排空间。这方面宝骏560的“以小搏大”错位竞争思路很出人意表。不仅与同级相比，与更上一级的SUV相比也不落下风。

       然后是机械匹配的水平。从上次试驾宝骏730，我们就发现宝骏的机械匹配能力比早期推出的轿车要更上一层。而这次的宝骏560，更是将这种能力再提升。从各个方面的感受来看，已经丝毫不输给合资品牌。（全文完）