红旗轿车在中国是闻名遐迩、家喻户晓的名字，它所蕴含的深深的民族情感并不能被替代。在国人心目中，这是中国轿车工业的开端，同时也是自主、自强精神的体现。诚然现在的红旗和当年相比有着天壤之别，但对它重新崛起的渴望在每一个汽车人的心中挥之不去。

       红旗轿车的制造厂是出自“第一汽车制造厂”（简称一汽），而一汽汽车厂最为人熟知的则是解放牌卡车。从1950年开始筹备到正式完工，足足花了6年的时间。在建厂初期，研发团队把主要精力放在了解放牌卡车上。经过艰苦的研发，在1956年的7月第一辆解放牌卡车成功出生，这标志着中国可以独立造车的开端。

       就在同年的政治局会议，毛主席说：“哪一天开会的时候，能坐上自己生产的轿车就好了！”。正是这一句，让当时的人民群众激动不已，激发起澎湃的热情和干劲去打造一台属于国人的轿车。1957年初，国务院的第一机械工业部就向一汽下达了生产轿车的任务。

       所谓万事起头难，更何况在没有任何资料数据的情况下去生产之前从没有研究的轿车。因此在收到命令后，一汽设计处处长史汝楫就开始搜集资料和图纸，为研发国产轿车做准备。当时的欧洲，汽车工业已经发展多年，有着较为成熟的产品和体系，因此从那里去找比较稳妥。

       芸芸车海当中，哪一款才最适合当时的国情，这令当时的设计师史汝楫颇为惆怅。既要考虑当时现有的生产工艺条件，还要机械平台合理易用。找了颇长的一段时间后，史汝楫找到了一款名不见经传的轿车---法国Simca(西姆卡)的Vedette。

       这是一款1954年生产的“大型轿车”，这里“大型”指的是当时法国西姆卡品牌里最大的车型。而实际上Vedette是一款中型轿车，外观的设计线条流畅简约，成本造价比较经济，颇为符合当时的国情。因此它就成为了中国生产的第一款轿车的原型车。

       有了原型车后，就是参透个中的机械技术。经历接近1年多的时间，新中国的第一款轿车成功研制，随即便命名为“东风”牌。看到了这里可能觉得奇怪，为什么红旗轿车说着说着便成了“东风”牌？其实，东风一词是来自于毛主席1957年11月2日到莫斯科出席各国共产党工人党代表会议的长篇讲话中的一句。

       “现在我感觉到国际形势到了一个新的转折点。世界上现在有两股风：东风，西风。中国有句成语：不是东风压倒西风，就是西风压倒东风。我认为目前形势的特点是东风压倒西风，也就是说，社会主义的力量对于帝国主义的力量占了压倒的优势。那CA71又有什么含义呢？CA就是China Automobile的首字母缩写，在当时也就直接代表了一汽。7为代表轿车的车辆类别代号，而1就表示第一代车型。

       外观设计大部分还是照着Vedette来创造，但也融入了很多中国元素。比如说绛紫色喷漆、银灰色车顶喷漆，还有设计师独家打造的“银龙”车标，还镶嵌着“东风”二字。侧面镶嵌着“中国第一汽车制造厂”字样。尾部也经过创新，在车尾灯加入了中国古代宫廷使用的红纱灯，俗称“宫灯”形状。

       当时东风CA71采用的是奔驰190的发动机作为动力源头，发动机排量为1.9L，直列四缸，最大功率为70马力，与发动机匹配的是一款自主研发的3速变速箱，最高车速可以达到128公里/小时。毛主席等国家领导乘坐东风CA71之后给予的高度的评价，“坐上我们自己制造的小汽车了”。

       CA71共计生产30台，由于第一次涉足轿车工业，技术并不成熟东风CA71轿车经常发生故障，最终它也没有大批量生产。不过为一汽以后制造红旗汽车提供了坚实的基础。

       东风CA71得到了肯定之后，一汽再接再厉提出高级轿车计划。1958年7月的第一日，高级轿车的项目正式上马，制定完成计划的时间为一个月。现在看来肯定是觉得不可想象，怎么能在一个月完成。但在那个“超英赶美”的年代，全厂上下总动员奋战。“乘东风，展红旗，八一拿出高级轿车去见毛主席！”是当时的口号。

       听说吉林工业大学有一台1955年款的Chrysler Imperial克莱斯勒帝国车型，于是车厂领导果断出面将车借过来作为设计参考的蓝本。其他部分都还好处理，就是在发动机的部分卡住了整个研发团队。首先当时并没有V8发动机可供参考，其次是缸体的铸造相当艰难。当时的苏联专家也表示过：“你们不要搞V8发动机，我们还造不出来呢”。

       当时的工业水平并不高，还要掌握如此高难度的技术可以说挑战难度相当大。铸造出来的100台缸体里就有97台是废品，之后所推出的发动机所使用的缸体就是从那几台能用的毛坯件进行加工而来。

       一个月，是当初制定完成计划时间。但经过33天的努力，第一台国产高级轿车CA72-1E完成。1E表示试验样车，“E”是Experimental试验的意思。吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，将这款轿车命名为“红旗”。随后经过邓小平、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察时，赞扬了红旗轿车，因此红旗轿车定型。

       外观上最大的特征是扇形的进气格栅，发动机盖上面的车标是一面飘扬的红色旗帜。转向灯罩被雕刻成梅花状，车轮外罩采用的是云纹图案，尾灯造型继续使用宫灯设计。

       试制成功后，一汽又收到来自中央下达的任务，这次是要设计制造红旗检阅车，用作不久后的1959年国庆10周年庆典。在当时拥有的基础上，用了两个月的时间，红旗检阅车就组装完毕。

       毕竟试制成功之后，稳定性的问题还是需要解决。一汽就开始对CA72-1E进行路试和升级，试验过程中除了参考原有的蓝本克莱斯勒帝国外，还找了凯迪拉克Fleetwood和一台Lincoln Continental（林肯大陆）轿车作为参照。经过5次改进后的红旗轿车终于大功告成，并将编号定为CA72。

       红旗CA72露面之后，随之而来的是各个方面的需求。1960年，一汽就收到2000辆产量的任务，随后又增加300辆。就在同年，红旗CA72还参加了莱比锡国际博览会和日内瓦展览会。

       固步自封对于有所起色的红旗轿车来说是不可取的，因此面世的第二年一汽就对红旗CA72进行抓质量。为了让红旗CA72的实用性得到进一步提升，设计团队还开始三排座位的研制。三排座的红旗CA72总共只有三辆，由于当时时代背景和政治运动的双重夹击之下，经历了文革、因为设计师问题被游街示众和政治运动的三排座车型设计最终在1964年早期被叫停。

       同年9月，40辆合格的红旗CA72轿车到了北京，经过长时间试车，中央最终决定将其定为国车。从此，红旗轿车成为了国家重大庆典及领导人的专用车型。不少的领导人因此坐上了CA72轿车，不巧的是，“四清运动”冲击了生产工作，使得CA72生产进入停止状态。到研发下一代车型时，CA72轿车累计生产了206辆。

       经典的作品，大多都不是一蹴而就。它们都是经过多次的修改、完善，更有甚者要将之前的推倒重来。而在CA770的设计之初，就经历了四个样车设计。1965年，总共7个不同的设计方案放在领导的桌面上，不同的方案各自有着自身的特点。当中的设计者包括了贾延良、程正、艾必瑶、邱良彪、张祥瑞和吉林工大两个学生；他们被要求做成一个1：5的油泥模型。这7个方案中，最后只有当时刚从中央工艺美术学院的贾延良设计方案得到诸位领导一致认可从而被选中。

       据贾老回忆，当时的一汽里面只有五个人承担了轿车项目。那时是克莱斯勒轿车混搭中国元素的时期，因此故宫的窗棱、云纹和扇子都曾在红旗样车出现过。当时中央需要一款顶级的三排座豪华轿车，而红旗CA72加长版并不能满足要求，因此启动红旗CA770项目。

       “开始的时候颇为困难，苏联专家撤走了，当时手里连一张技术图纸都没有。之后一汽在香港买了一台劳斯莱斯，陈毅同志也将一辆奔驰600 Pullman送给一汽作为研究，那可是全中国唯一一台，可以看出中央对一汽期望很大，一定要做属于我们自己的豪华车。”

       设计是相通的，贾延良研究明代家具，通过细致琢磨那些家具的线脚、边框、人体工程学，从而应用在CA770车身侧面的弧度、门把手以及车窗边框等地方。也正是这么细致考究的造车理念，使得他的作品一下子就通过了。

       同年，红旗CA770的样车送到北京，北京市长彭真一眼就相中了它。在试乘过后也给出客观的修改意见，最后彭真让一汽先制造20辆红旗CA770。年底，车厂立即生产已正式定型的CA770。

       比起之前的CA72，CA770在内饰上更显实用。采用三排座的设计，中排的座椅采用小巧的折叠式，主要是提供给随行人员乘坐。在前、中排之间还有可升降的玻璃用作间隔。随后的1970年，改进的CA770-B型车推出，在原有基础上安装了空调系统。

       动力方面，发动机是参照当时凯迪拉克的技术自行设计。5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率164kW(223马力)，配备2挡自动变速箱。值得一提的是，红旗CA770的自动变速箱和底盘等部件是完全自主开发。

       1970年，红旗CA770在日本首次亮相，这次的亮相也是红旗轿车的第一次走出国门。当时的日本人相当震惊，这种震撼来自于他们的观念里就不相信中国能够凭借自己的能力造出一台轿车。最后，展示的红旗CA770还被丰田汽车博物馆收藏。

       在随后的时间里，红旗CA770衍生出其他的车型，包括了CA771/CA772/CA773；CA771和CA773是基于CA770。CA771沿用了CA770的动力总成，主要的变化在于外观和内饰进行修改。最显而易见的是轮毂尺寸变小了，后三角窗、后车门和后翼子板进行了重新设计，车门也采用了现在常见的方式。

       内饰方面同样是做减法，取消中央隔墙和折叠座椅，内饰装备简化。这样一来，CA771就适合提供给省级、部级和军区领导的公务用车。直至1971年停产，CA771共计生产了129辆。

       CA773则是把CA770的缺点都改了过来，包括取消了中隔墙，减小后行李厢尺寸，轮毂的尺寸也变的更小。车长也比CA770少了400mm，体重更轻了油耗表现自然出色得多。1969年开始投入生产，到1976年停产，累计生产了291辆。至此，CA770系列就成为绝唱，没有继续批量生产。

       10多年的时间说短不短，对红旗来说停产的这段时间可谓难熬。1996年终于迎来了复产，第一款复产车型就是红旗CA7220。这款车型是基于当时红极一时的奥迪100打造，很多人会从外观来判断这是一台奥迪100的换标车型。

       红旗CA7220外观采用当时先进的奥迪100，一汽看中的是它的技术和外观，因此决定以此为基础打造全新的红旗轿车。不过也并非是完全照搬，因为当时发现奥迪100的发动机动力不够强劲，比较弱，而克莱斯勒的488发动机表现不错。其次是当时一汽购买了这台发动机的生产线。

       经历了发动机和底盘的匹配，以及提升整车零部件国产化率的问题后，红旗CA7220正式批量生产。投放市场后的反应相当强烈，广大用户对此赞誉有加。于是一汽加快了生产进度以满足市场需求。

       1998年，一汽也曾推出名为红旗CA7460(后更名为红旗旗舰)的车型。基于1998款林肯城市打造的这款红旗，虽然被人称作“大红旗”，但除了外观的些许变化外，其他部分几乎原封不动照搬原型车。采用4.6L V8发动机，最大功率158kW(215马力)、最大扭矩392Nm，匹配四挡自动变速箱。前双横臂式独立悬挂/后四连杆式非独立悬挂，最高时速为185公里/小时。当时最便宜车型售价68万。

       同年，红旗CA7220的改款车型红旗98新星(也就是后来的红旗明仕)推出。外观上没有太多的变化，继续沿用奥迪100的设计，只是将当初的立标换成了全新的“一汽”LOGO。配置方面自然也有所升级，加入了ABS、安全气囊、助力转向、中控门锁等。动力的变化最为明显，换装了国产的1.8L，代号CA4GE发动机，最大功率为70千kW(95马力)。

       到了2000年，在奥迪200的基础上打造红旗世纪星车型。外观和底盘技术借鉴奥迪200，动力则是使用日产的2.0L V6发动机，最大功率为92kW(125马力)。

       2005年的上海车展，红旗推出名为HQ3的车型，后来更名为红旗盛世。这款车相信有比较多朋友见过，可能印象也比较深刻，因为它的外形很像丰田皇冠。是的，HQ3延续之前的“换标销售”做法，而这次的原型车选择了日版的丰田皇冠Majesta。

       正式上市的车型分为红旗HQ300商务型、红旗HQ300豪华型、红旗HQ430精英型，后来还有红旗HQ3政府专用版，售价区间为39.98-68.88万元。动力部分也和外观设计一样，完全基于皇冠Majesta，采用的是3.0L V6发动机和4.3L V8发动机，其中3.0L发动机的最大功率为231马力，最大扭矩为300牛米，而4.3L发动机的最大功率为280马力，最大扭矩为430牛米，两款发动机匹配都是6速手自一体变速箱。

       到了2012年，“红旗复兴”计划的首款车型——红旗H7上市。推出2.0T/3.0L两种排量五款车型，该车定位对标奥迪A6L、丰田皇冠等中大型轿车。当然给人留下最深印象的应该算是售价500万的红旗L5国宾车。

       总结：回顾红旗品牌的历史，由最初的从无到有，到之后的鼎盛时期，再到后来的停产以及很长一段时期的”换标销售“，可以说跌宕起伏。作为国人心中的难以磨灭的记忆，应该要拿出让国人自豪的产品才更能巩固各人心目中的地位。才能做到说起中国汽车，就想到红旗。