经过这几年反复的练习，我们总算对自动驾驶汽车不再惊奇。最早的自动驾驶汽车来自谷歌，该车于2009年首次进入公众视野，并于2012年5月获得美国内华达州机动车辆管理局颁发的自动驾驶车辆许可证，当时该车已进行了20万公里的测试（离报废不远了）。截至2015年5月，谷歌表示，其自动驾驶汽车在公司测试装置中的累计行程接近100万英里(约合160万公里)，每周大约增加1万英里(约合1.6万公里)。这意味着，谷歌自动驾驶汽车拥有大量可以利用的经验，相当于“人类大约75年的驾龄”。

       谷歌将携自动驾驶概念和技术亮相今年法兰克福车展，这是这家科技公司首次入驻汽车类展会。谷歌要进入汽车业，这已是板上钉钉的事。有消息称，谷歌自动驾驶汽车预计于2015年至2017年进入市场销售。

       并不是科技公司才玩自动驾驶，传统汽车厂商们也不甘落后，在今年初在美举行的CES展会上奔驰发布了F015自动驾驶汽车，该车于今年3月份现身旧金山街头进行测试；同是2015CES展会，奥迪安排了代号为“Jack”的自动驾驶汽车在无人干预的情况下行驶了560英里，自己抵达了CES展会现场；今年以来包括沃尔沃在内的多个品牌在国内组织自动驾驶技术体验活动。不仅限于海外厂商，中国品牌包括长安汽车和北汽在内的多家企业均表示正投入大量人力物力研发自动驾驶技术。

       不需要动手，不需费神，私家车就可以实现点对点连接，将自己送到目的地。这看上去很美，不过首先我们得花费比普通汽车贵好几倍的价钱还购买一辆自动驾驶汽车，并将支付数倍于普通汽车的保险费。不仅如此，如果自动驾驶技术在某个环节出了问题，比如感应器不工作了，我们将悄无声息把自己的生命交给未知……自动驾驶作为一种出行工具，其可靠性将成为长期的难题，正如国产防大学前不久发布的论文所提出的《智能不可替代人工智能》，智能在家用领域可能可解决部分劳动需求，但涉及到安全性的交通，必须由人工亲自参与。

       如果说自动驾驶对于一个用户十分吸引，那只有两种可能，一是科技控想过把瘾，二是不会驾驶的人希望借此来偷赖。对于大部分会驾驶的人来说，开车是一种乐趣，走哪怎么走，都由自已掌控，这是一种人类与生俱来的驾驶感的满足。而不管是追求速度激情，还是穿梭车流之中的游刃有余，或是成功挑战一个高难度的停车位，都能还给驾驶者无名的满足感。驾驶是一种瘾，染上了就戒不掉，为何我还要花个天价去买自动驾驶汽车？没有市场，自动驾驶的存在是个什么情况？

       不过，大量在自动驾驶研发和测试中获得技术和经验，能够应用在传统的汽车身上，以提升行车安全性，也是对汽车业发展带来积极作用。

       现在有哪款新车上市如果没有一个功能五花门的娱乐影音系统，再配一个尺寸不小于7英寸的触摸屏幕都不好意思说自己有什么亮点。而大品牌们，必须要有一个叫得出名字的互联系统名称，比如奥迪的MMI、宝马的iDrive、福特的SYNC系统等等。这些系统功能之强大包括导航、打电话、接通官方服务，甚至观看电视、手势操作……一切看上去都那么地炫酷。

       然而这并没有什么卵用，2015年9月份，咨询公司J.D.Power发布了一份针对4200名美国驾驶者进行的90天的调查结果，其中“有20%的车主根本就没使用过J.D.Power列出的33项技术中的16项，有的车主甚至表示，在购买下一部汽车时，他们压根不会再去考虑这些所谓的技术。”而未使用过In-vehicle Concierge（语音服务）的车主比例高达43%；未使用过Mobile Routers（移动路由器）的车主则为38%；自动泊车系统成为受冷落功能季军，有35%的人未使用过，接下来是抬头显示器，未使用车主比例为33%；车载APP未使用率为32%。

       不难看出，这些五花八门的智能互联功能，都是厂商在为用户创造“需求”，为了给自己的产品打造更多的“亮点”而一厢情愿地放入新车型中。这些使用率并不高的功能，厂商却花费了不菲的成本进行开发和采购，这些成本最终被转嫁到消费者身上。