前文提到，科技公司谷歌对于进入汽车行业蓄谋已久，不独有偶的是，苹果要造车，乐视要造车，蔚来要造车，腾讯也要造车。谷歌想用自动驾驶作为切入点，乐视则是以互联网营销为立足点，蔚来宣称要打造智能汽车，腾讯汽车倒实在点，考虑到自身没有造车经验，先拿钱入股各种各样汽车项目，寻求合作伙伴固然是好，不过找到的都是些实力不咋地的。

乐视超级汽车预告图

       不难看出，科技公司们利用互联网+潮流，发挥自身长处，进军汽车行业，以使得公司有一个全新的发展空间。不过，汽车可不是简单的四个轮子加一个壳就能成的，从知名的中国品牌成长经验来看，哪怕是照抄成熟的车型，外观和内饰容易做到看上去仿真度挺高，但实际触摸感、耐用性、行驶质感和产品的稳定性却仍存在不小的差距。在长达20-30年不断的模仿和探索之后，中国品牌中如何做得最好的产品，仍然与主流的国际大品牌存在差距。科技公司们又如何实现快速赶超呢？

对于汽车制造来说模仿也是个技术活

       前面我们提到自动驾驶、车联网诸多的电子系统等，也论证了其存在的意义只在于成为时下的潮流，而非一辆汽车所必备的条件。汽车之于人类，是一件交通工具，我们真正需要的汽车是安全的、舒适的，如果能够做到，最好是省油的，以上这些做更越好，作为汽车，产品竞争力越高。这些需要依赖厂商在底盘技术、发动机/变速器、调校经验和严格的质量管控上的修练，以上种种均需要通过大量的实践，长时间摸索沉淀。而高新技术，只能作为噱头，充其量也是加分项。

       举个例子，某中国汽车公司拥有多年制造经验，开发一款新车型，是将“名牌”、“大厂”的底盘、变速箱、发动机等核心部件拼装到一起。但这款新车型的体验仍不够好。这方面的能力是需要用时间换取，很难一蹴而就。比如，相对奥迪、宝马和奔驰，车身、内饰的工艺更粗糙，就是特斯拉被吐槽的主要问题之一。但特斯拉神奇的一点是，能用17寸触摸屏、瞬间加速这样的炫酷体验让用户忽略了制造工艺方面的不足。或者说，改变用户对汽车价值的评判标准。但目前还没在大众用户市场证明这个方法行之有效。