刘卫东（东风汽车公司党委常委、副总经理）：虽然中国品牌汽车取得长足发展，但我们也清醒的认识到与汽车强国还有不少的差距，掌控核心技术能力不足、品牌力较弱、资源分散、产能利用率不高、盈利能力不强等等，我们需要不断提高自主创新和自主发展的能力，提升中国品牌的核心竞争力。

　　通过实施大自主、大协同战略，东风自主品牌保持良好的发展态势，一是自主品牌销量保持快速增长，近年来始终保持中国品牌销量行业前三。二是东风品牌价值持续提升，品牌价值排名较2013年提高47位。三是自主品牌创新成果累累，中国汽车工业科技进步奖获奖数量、专利申请奖和授权量均居于行业前列。

　　在内部协同上，中国品牌车企必须团结起来，通过加强相互协作与资源共享构建中国品牌整体竞争优势，在外部协同上通过深化对外合作，利用和整合全球优势资源，提升中国品牌的核心能力和国际竞争力。

　　朱华荣（长安汽车总裁）：我们看中国品牌，中国品牌的占有率在不断的连续增长，但是也要看到一个趋势，随着竞争的加剧从1月份也好、从3月份也好不断的连续下降，当然8月份又有一个回升，我们看到同比的都是在增长，但是它的占有率是在下降。

　　中国品牌现在目前结构性产能是比较严重的，最近我们做了一个调查。实际上，比如说在传统微车、低端的MPV甚至SUV，未来都是，传统微车的领域已经非常严峻了，同比车型出现了30%的下滑，大量产能出现了恶性竞争。单一车型大家都知道，中国品牌一般主要集中在中国市场，如果把全球市场拉开来看的时候，我们和国际一流的品牌单一车型的销量差距是十倍以上。所以，谁成本低、谁的研发分摊更快，不言而喻。

　　介绍一下长安2025的规划。我们原来规划也没变，一直是这样，2016年大概力争实现300万辆。当然，我们第二步到2020是450万辆，长安自主品牌230万辆。这里我们想讲一个打造世界一流汽车企业，因为我的观点是做中国的一流汽车企业不一定能生存得下去。因为汽车产业是一个全球性的竞争，我们仅仅是占了全球1/4的市场，还有3/4的市场在中国以外。所以刚才卫东老总说到走向海外，我也这样认为，必须加快海外建设和推进，所以必须要打造一个世界一流汽车企业。

　　曾庆洪（广州汽车集团股份有限公司总经理）：广汽希望实现一个国际化的广汽，我们希望在智能化方面还是坚持以市场为导向、以消费者为中心，广汽会永远把我们的消费者作为永远的发展中心，为顾客提供满意的产品、满意的服务，以及提供更好的需求。

　　我们的“e”是今后的重点，希望把整车、上下游产业链通过网络化大家共享资源，包括销售、包括零部件、包括服务、包括顾客所有需求，包括购车、保险、金融，我们希望通过这个网络化为大众、为用户提供全方位服务，买我们的车希望没有任何的负担，今后就交钥匙给你们，你们没有任何顾虑。

　　第一个“e”就是自主品牌，在于其他车企合作的过程中提升自我；第二个“e”是工厂，我们希望能够在工厂方面智能化工厂、智能化生产、智能化物流，我们通过网络化进行管理，提高我们的效率、提高我们的收益、提高我们的服务；第三个e是生态圈，我们希望互联网+汽车通过一个全开放的方式，比如说汽车，我的优势怎么和互联网的优势结合起来。

　　我们的合作共赢，我们希望通过新的合作模式，包括众筹、众包、众创，就是希望能够启动我们社会的资源一起为汽车+互联网努力，这是我们的想法。

　　小川哲男（丰田汽车公司中国本部副本部长）：现在丰田受到了全球各国客户的喜爱，通过我们在各个地区进行均衡的发展，去年我们在全球的销量已经超过了1000万辆。其中，中国销量超过了100万辆，而且中国已经是连续六年成为全球最大的汽车市场。因此，中国对我们来说是非常重要的市场，丰田来在中国市场的工作仍然在路上。

　　我们通过提升动力传动效率减轻车辆行驶的阻力来推进油耗的改善，这对于目前还是销售主力的传统发动机车型来说是节油的关键。另外，我们正在努力开展与同级别普通乘用车相比节油率达到40%的混合动力汽车推广工作。

　　丰田在安全上也在努力，主要是利用人、车、交通的三位一体及追求实际安全，对于实际已经发生的事故进行深入分析，通过模拟对发生的现象一一再现，并且加深对其的理解，在此基础上把解决方案融入到技术研发之中。我们还在主动安全和被动安全等等各个方面提出了综合安全概念，把车辆的各个系统结合起来，与道路设施相互协调，汽车之外的信息加以活用，使汽车更加接近于更少危险的状态，从而实现不发生交通事故的汽车目标。

　　为了向中国的客户提供满足中国道路环境要求的车辆，我们在中国采取了三架马车的开发方式以成熟的研发中心TMEC为中心，和一汽丰田研发、广汽丰田研发中心开展合作，另外正在全力推进混合动力总成国产化，以获得高效整合运动在中国的普及。