2015届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛刚刚落下帷幕，作为国内规格最高的汽车论坛，吸引了众多汽车行业的国家部门领导人、协会领导人和汽车厂商领导人出席，他们就政策走向、2020年企业发展目标与战略、新能源发展蓝图与路径、汽车后市场的变革与创新以及节能减排、智能汽车、互联网思维等方面进行探讨与研究。

　　下文就汽车相关部门与协会领导人的思考与车企战略发展为主要内容进行阐述。可以看出的是，中国汽车产业结构仍然不合理，自主品牌的发展仍然存在诸多问题，谋求合作发展、提升品牌力量迫在眉睫。同时汽车行业在新能源方面抱有积极的态度，但各企业应当注重全球发展，而不是依靠政策。在后市场方面，政府的政策出炉需要合理的执行，同时销售服务等方面需要有诚信的良好品质来带动。这种车坛大佬们还是放了不少炮，其中就有人声称，红旗已经强过奔驰、宝马。

　　李刚（原中国汽车工业公司总经理、原第一汽车制造厂厂长）：1958年我从第一任红旗就参加了，现在的红旗比过去的红旗不知道好多少了。同时它现在的水平已经比奔驰、宝马还要强。没人说这个话，媒体也不愿意介绍红旗。现在用的很多自主品牌的车，买国外的零件攒起来就是中国品牌，这是不行的，必须得是中国自主设计的、中国的材料、中国的零部件，现在很多关键零部件还是国外的，可是中国有很多厂家他已经做了很多的工作，也没有见报端宣传。

　　现在很大的利润（90%多）是国外拿走的，这点你不能不承认。咱们喝的汤、人家吃的是骨头，可是很满意了。在合资企业当中的工资也提高很多也满意了，国家的税收也税收很多很满意了，这个不行。

　　赵航（中国汽车技术研究中心）：对于产能是否过剩的问题，我认为从需求和总供给上分析或者去平衡，我们的产能不过剩。短期有些产能放空或者放降，不能说几个月就产能过剩，这是一个调整，根据市场需要总会有的。为什么说总体上、总需求不过剩，我们现在购车需求还是很旺盛的，我们政府在压抑需求，或者没有释放出需求。

　　对于新能源，我觉得能成为亮点，但是不成为支撑，因为我们的量太大了，你撑不住，两千多万辆与几万辆，我觉得电动车有政府的支持、补贴可以卖的好一点，一旦补贴撤掉了，补贴退坡就会对电动车市场有影响。

　　卢卫生（国家发改委产业协调司副司长）：面对复杂多变的国际形势和我国经济发展进入新常态，中央做出四个全面的战略布局，进一步深化改革和扩大开放，实施创新驱动，推进制造强国战略实施，总体来说，我国汽车产业正处在重大战略机遇期，是制造强国战略、建设创新型国家的重要引领和支撑产业，因此，有必要制定汽车产业中长期发展战略，加强顶层设计，明确战略目标和任务，通过改革和创新通过推动汽车产业转型升级，健康发展。

　　应当充分借鉴发达国家经验，结合我国国情，构建有利于创新的制度环境，优化汽车产业管理体制，营造良好的消费环境和市场体系，推动产业国际化发展，强化汽车节能减排，推进互联网的应用，加速新能源汽车及关键技术产业化，促进生产型服务业、相关产业同步发展，增强企业经营能力和人才资源保障，实现汽车产业与城市交通、环境和能源的协调、可持续发展。

　　袁建湘（科学技术部高技术研究发展中心副主任）：新能源汽车重点专项建立引导、规范合理、协调高效、优化配置、目标集成的新能源汽车科技发展专项组织管理体系，形成以领导层、管理层、技术层为核心的管理构架，按照基础前沿、重大共性关键技术到应用示范的全链条一体化部署的思路，在专项任务部署上已按照四个层次进行重点部署。

　　一是基础科学问题，包括基础部件材料学、汽车动力系统学、网联车辆信息学等。

　　二是共性核心技术，包括动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子和电动汽车轻量化、智能化和网联化等。

　　三是系统集成与典型示范，包括燃料电池动力系统，插电式增成系统和纯电动力系统等。

　　四是创新平台建设，包括基础设施与标准平台，集成示范与评估平台和国际合作与交流平台等。

　　吴卫（发改委产业协调司处长）：新能源汽车是一轮全球汽车产业新的长期竞赛，我们不要在乎一朝一夕或一两年的数字，虽然初期很重要，但是还是要做长期的准备。我们有一点，在跟传统汽车的竞赛过程当中，与我们长期落后追赶这种被动的局面所不同的是，我们新能源汽车有比较好的技术条件，但是必须奋勇争先，坚持不懈。

　　企业是提升产业核心竞争力的主力，我们既需要培养多年的国家队和专业运动员让他们发挥专长作出贡献，转型升级，同时我们也需要民间高手来参与这个市场，增添活力，突破领先，协同发展。

　　沈进军（中国汽车流通协会会长）：我们在这个市场下面有三个基本的认识。第一，我们认为买方市场才意味着中国汽车市场开始走向成熟，在卖方市场下何来成熟？第二，买方市场与增长率没有太大的关系。这个结论无法用数字说明，但是我们可以看到发达国家，例如美国市场，美国市场早就进入了一个非常成熟的市场，但是从2010年到2011年乃至到2015年，市场增长非常强劲，已经进入了两位数。

　　其实这就得出一个结论，我们的汽车特别是乘用车的市场成熟度与增长率没有太大的关系。换句话说，大家不要悲观，不要认为买方市场就是低增长，不应该是这样。

　　同时最后我们认为，在买方市场形成的时候，流通环节的作用会凸显。刚才可能是时间问题没有多介绍，实际上今年八月份以来国务院陆续出台了若干个在流通方面的一些政策，同时也充分肯定了流通是一个产业，而且是一个对国民经济基础性、先导性的作用在日益增强，所以说包括汽车领域里面也可以看到，2014年经销商抱团和厂家要钱，这个在过去没有过的，由于库存的高起，价格战的惨烈，经销商的亏损面在扩大，同时流通行业生意也在凸显。

　　任兴洲（国务院发展研发中心市场研究所所长）：一直到七月份，整个的宏观经济形势可以概括为几个特点。第一个特点是经济下行压力仍然比较大，但是总体增速仍然在合理区间，上半年因为国内生产总值GDP是按季度统计的，下一个季度要到九月份我们才知道第三季度的GDP，上半年GDP同比增长了7%，一、二两个季度增长都在7%以内，应该说跟我们今年的宏观预期目标是一致的。

　　还有一些新的消费热点的出现，比如信息消费，网上消费，所有这些因素加在一起使得我们整个经济出现了积极的变化。

　　第一，经济仍然在总体区间，并未滑出政府控制的区间。

　　第二，居民收入和就业形势稳定，居民收入上半年是7.6%的增长，跑赢了GDP。就业上半年完成了718万人就业，完成了今年目标的71.8%，因为今年是一千万人的新增就业。

　　第三，经济结构调整，服务业加快，经济增长质量提高，节能降耗指标提升。

　　第四，新的经济成分增长，特别是农业连续十三连增，对于中国这样一个十三亿多人口的大国而言，农业长期稳定增长是我们心中的一个定盘星，农业不乱，整个经济的稳定就有了一个基础。所以这样一些好的积极因素出现了变化。

　　刘卫东（东风汽车公司党委常委、副总经理）：虽然中国品牌汽车取得长足发展，但我们也清醒的认识到与汽车强国还有不少的差距，掌控核心技术能力不足、品牌力较弱、资源分散、产能利用率不高、盈利能力不强等等，我们需要不断提高自主创新和自主发展的能力，提升中国品牌的核心竞争力。

　　通过实施大自主、大协同战略，东风自主品牌保持良好的发展态势，一是自主品牌销量保持快速增长，近年来始终保持中国品牌销量行业前三。二是东风品牌价值持续提升，品牌价值排名较2013年提高47位。三是自主品牌创新成果累累，中国汽车工业科技进步奖获奖数量、专利申请奖和授权量均居于行业前列。

　　在内部协同上，中国品牌车企必须团结起来，通过加强相互协作与资源共享构建中国品牌整体竞争优势，在外部协同上通过深化对外合作，利用和整合全球优势资源，提升中国品牌的核心能力和国际竞争力。

　　朱华荣（长安汽车总裁）：我们看中国品牌，中国品牌的占有率在不断的连续增长，但是也要看到一个趋势，随着竞争的加剧从1月份也好、从3月份也好不断的连续下降，当然8月份又有一个回升，我们看到同比的都是在增长，但是它的占有率是在下降。

　　中国品牌现在目前结构性产能是比较严重的，最近我们做了一个调查。实际上，比如说在传统微车、低端的MPV甚至SUV，未来都是，传统微车的领域已经非常严峻了，同比车型出现了30%的下滑，大量产能出现了恶性竞争。单一车型大家都知道，中国品牌一般主要集中在中国市场，如果把全球市场拉开来看的时候，我们和国际一流的品牌单一车型的销量差距是十倍以上。所以，谁成本低、谁的研发分摊更快，不言而喻。

　　介绍一下长安2025的规划。我们原来规划也没变，一直是这样，2016年大概力争实现300万辆。当然，我们第二步到2020是450万辆，长安自主品牌230万辆。这里我们想讲一个打造世界一流汽车企业，因为我的观点是做中国的一流汽车企业不一定能生存得下去。因为汽车产业是一个全球性的竞争，我们仅仅是占了全球1/4的市场，还有3/4的市场在中国以外。所以刚才卫东老总说到走向海外，我也这样认为，必须加快海外建设和推进，所以必须要打造一个世界一流汽车企业。

　　曾庆洪（广州汽车集团股份有限公司总经理）：广汽希望实现一个国际化的广汽，我们希望在智能化方面还是坚持以市场为导向、以消费者为中心，广汽会永远把我们的消费者作为永远的发展中心，为顾客提供满意的产品、满意的服务，以及提供更好的需求。

　　我们的“e”是今后的重点，希望把整车、上下游产业链通过网络化大家共享资源，包括销售、包括零部件、包括服务、包括顾客所有需求，包括购车、保险、金融，我们希望通过这个网络化为大众、为用户提供全方位服务，买我们的车希望没有任何的负担，今后就交钥匙给你们，你们没有任何顾虑。

　　第一个“e”就是自主品牌，在于其他车企合作的过程中提升自我；第二个“e”是工厂，我们希望能够在工厂方面智能化工厂、智能化生产、智能化物流，我们通过网络化进行管理，提高我们的效率、提高我们的收益、提高我们的服务；第三个e是生态圈，我们希望互联网+汽车通过一个全开放的方式，比如说汽车，我的优势怎么和互联网的优势结合起来。

　　我们的合作共赢，我们希望通过新的合作模式，包括众筹、众包、众创，就是希望能够启动我们社会的资源一起为汽车+互联网努力，这是我们的想法。

　　小川哲男（丰田汽车公司中国本部副本部长）：现在丰田受到了全球各国客户的喜爱，通过我们在各个地区进行均衡的发展，去年我们在全球的销量已经超过了1000万辆。其中，中国销量超过了100万辆，而且中国已经是连续六年成为全球最大的汽车市场。因此，中国对我们来说是非常重要的市场，丰田来在中国市场的工作仍然在路上。

　　我们通过提升动力传动效率减轻车辆行驶的阻力来推进油耗的改善，这对于目前还是销售主力的传统发动机车型来说是节油的关键。另外，我们正在努力开展与同级别普通乘用车相比节油率达到40%的混合动力汽车推广工作。

　　丰田在安全上也在努力，主要是利用人、车、交通的三位一体及追求实际安全，对于实际已经发生的事故进行深入分析，通过模拟对发生的现象一一再现，并且加深对其的理解，在此基础上把解决方案融入到技术研发之中。我们还在主动安全和被动安全等等各个方面提出了综合安全概念，把车辆的各个系统结合起来，与道路设施相互协调，汽车之外的信息加以活用，使汽车更加接近于更少危险的状态，从而实现不发生交通事故的汽车目标。

　　为了向中国的客户提供满足中国道路环境要求的车辆，我们在中国采取了三架马车的开发方式以成熟的研发中心TMEC为中心，和一汽丰田研发、广汽丰田研发中心开展合作，另外正在全力推进混合动力总成国产化，以获得高效整合运动在中国的普及。