大家都知道，汽车发动机通常有汽油机及柴油机两类。两类发动机排放的有害成分是不一样的。在排放控制总体策略上，两类发动机都采用同时机内净化加机外净化策略。机内净化是指通过对发动机的改进，使发动机的燃烧更充分，对发动机的燃烧过程进行控制，使发动机排放直接出的尾气更干净，有害物含量更低。

       在排气管上加装净化装置（尾气净化催化剂，过滤器等），对尾气进行再次净化，去除80％以上污染物，这套系统方法称为机外净化。机内及机外净化同时作用，能去除绝大部分有害气体。由于汽油发动机及柴油发动机排放出的污染物不同，具体净化方法也有所不同。汽油机排放的废气主要污染物为一氧化碳CO，总碳氢化合物THC，及总氮氧化合物NOx三大类。同时还有少量颗粒物PM排放。

       一般的柴油发动机压缩比高、空燃比高、燃烧完全，所以输出功率大，燃油经济性好尾气中CO及THC含量很少，但同时导致NOx及颗粒物PM大量生成。氮氧化合物NOx及颗粒物PM单个好治理，两者同时治理就会非常麻烦。在排气管加装SCR系统（selectivecatalytic reduction ，选择性催化还原的简写）净化NOx，换个说法就是机内净化碳烟，机外净化氮氧。这样的措施能达到欧5标准。在欧洲及美国（尤其是加州），因为标准更严，还需要加装颗粒过滤装置DPF及为SCR及DPF服务的DOC催化剂。

       柴油汽车的尾气中有含有大量氧气及NOx，而缺乏还原性的CO及THC气体，不能象汽油车一样利用尾气中物质互相反应净化，需要额外的还原剂把NOx还原为氮气。其方法是在排气管内喷射雾状32.5％尿素水溶液，尿素溶液在180℃以上温度分解为氨气NH3及二氧化碳。氨气与NOx在SCR催化剂上发生还原反应，生成无害的氮气N2及水。

       SCR系统包含了SCR催化剂（系统核心），尿素存储及喷射系统，控制系统DCU（控制尿素喷射时机及喷射量，可视为SCR系统的大脑），NOx检测传感器及温度检测传感器。只有正确的喷射尿素，SCR催化剂才能正常工作净化NOx。SCR路线的柴油发动机，由于燃烧温度高，进氧量高，NOx原始排放非常高。一旦SCR系统不工作，其NOx排放较其他路线车辆高数倍。和油一样，尿素溶液是会消耗完的，一般行驶3～5千公里需要补充一次特制尿素溶液，欧美的加油站都有尿酸液出售，价格并不贵。

       大众排放造假事件，是采用欺骗软件，在车辆进行排放检测时启动尿素喷射，SCR系统工作，净化NOx；平时上路时自动关闭尿素喷射，任凭NOx大量排放。新车出厂、车辆年检都要检测尾气排放是否合格，美国欧洲还有随机抽检。如果检测时尾气排放不达标，相关责任者是要被罚款的。大众擅自安装欺骗系统，是为了减少尿素消耗，减少车主添加尿素溶液的麻烦，节约购买尿素溶液的钱，目的是为了增加新车销量。

       而马自达汽车被称为SKYACTIV-D的柴油发动机，没有所谓的NOx后处理装置。其柴油汽车拥有低压缩比的发动机，从而可以有效抑制 NOx的排放。换句话说，一般的柴油发动机的压缩比在18左右，而马自达CX-5所搭载的2.2升SKYACTIV-D（2012年发售）的发动机其压缩比只有14，在全世界的柴油发动机中也是最低的。

       不过低压缩比的发动机，在寒冷天启动时，发动机在没有预热状态下难以运行。而另一方面，低压缩比也使得尾气排放的净化得到飞跃性的提升。2014年马自达在日本国内追加搭载了1.5升 SKYACTIV-D系列柴油发动机的车型后，销量有了很大的增长，也受到了日本消费者的认可。2015年1~6月，在日本国内全体汽车市场销量同比减少了11％的低迷背景下，马自达汽车的销量却增长了15％，达到了13.91万台。其中，5种搭载了柴油发动机的汽车，销量达到了6.2万台，是去年的3倍。

       虽然柴油汽车在日本国内全体汽车市场的占有率目前只有3％的程度，但与2000年的零占有率相比，已经有了很大气色，这也是马自达SKYACTIV-D柴油发动机问世所带来的成绩。然而遗憾的是在消费者正对柴油汽车有了全新认识的时候，却发生了大众造假事件，这难免会使消费者对柴油汽车产生一定的负面影响。

       不过，也相信马自达SKYACTIV-D柴油发动机的特点会被越来越多的消费者所了解。看来，大众排放造假事件给柴油发动机带来的不良影响，在未来得靠马自达去慢慢消除了。