大众"排放门"虽然距发生已经过去了一段时间，但业界对此次事件的关注程度丝毫没有减弱。同样作为汽车制造大国，日本媒体和日本民众也一直在持续关注着该事件的进展。也有日本媒体借大众排放造假事件，重新审视了马自达的柴油发动机技术。下面我们就来看看，自大众排放造假事件发生以来，日本媒体是如何进行全面围观的。

       由于排放造假一事动摇了日本民众对大众品牌的信赖感，使得德国大众汽车的销量在日本国内骤减。日本汽车进口工会，10月6日发布了９月日本国内进口车销量数据。奔驰品牌的销量为8000台，同比增长0.3%；而大众品牌的销量为6000台，同比减少9.1%。大众汽车日本公司表示，在９月的日本国内的公共假期中，光顾大众汽车专卖店的顾客与上年同期相比减少了四成。另外，在大众排放造假事件前签订了购车合同的日本顾客也纷纷提出了解约要求，表示不愿再购买大众汽车。预计10月后，大众汽车在日本国内的销量还将继续下滑。

       被美国环保局查出安装了违法软件，在排放检测中作弊的大众汽车，其全球涉嫌汽车有1100万辆之多。据悉，大众应对此次排放造假事件将花费65亿欧元。更重要的是，大众股票下跌使得其汽车销量也日渐下滑。大众汽车也算德国的大型企业，在环境对策方面一直都深受消费者的信赖，在日本国内也是如此。本来日本就是一个在环保事业上一直努力走在世界前列的国家。一直以来，日本消费者都很信赖德国汽车，他们普遍认为德国在环保方面的技术要领先于日本，只要是德国车，在环境对策方面就不会有问题，购买德国车也可以很安心。如今，大众排放造假事件让日本民众相当吃惊，也很失望，让他们对大众品牌甚至是德国车失去了信赖。日本人相当重视诚信，大众此次排放造假，估计未来很长一段时间，都难以挽回日本消费者的信心。况且，此次涉及到的车辆其数量非常之多，而且在处理和应对以及相关裁决方面可能需要花费数年之久，这恐怕也将拉长日本民众对其信赖感的恢复时间。

       目前，在全球经济中，中国经济增速放缓，情况并不乐观。此次大众排放造假事件，也有可能波及到中国经济。韩国方面，现代汽车的状况也依旧严峻，大众事件是否能对韩国汽车业带来承重打击目前还很难说。

       当然，我们也不得不考虑大众排放造假事件对日本的影响。现阶段，日本的汽车制造商的经营状况都不错。在环境对策方面，也被全球公认与德国有相同的实力，也受到了业界的高度评价。日本汽车制造商一定要"洁身自好"，千万不要和大众事件扯上一点关系。一旦有日系汽车制造商爆出与大众排放事件有牵连的话，就会对日本汽车制造业带来承重的打击，也将失去日本消费者的信赖。因此需要再三忠告日本汽车制造商，在目前人人自危的"非常时期"，要时刻关注事态的变化。另外，全球经济发展低迷的状况将持续数年之久，至少在近几年内不会有太大改观。在此期间，日本汽车厂家如果想增加市场占有率，还需要足够的忍耐力。

       有一位日本资深的汽车媒体人表示，他去过几届法兰克福车展，每次去都会被欧洲制造业"刺激"到。今年他又去看了法兰克福车展，然而今年却没有受到什么"刺激"，他怀疑欧洲，特别是德国的制造业已经失去了方向。他回国之后就发生了大众柴油车排放造假事件，紧接着是大众集团CEO辞职。

       他认为，按理说在这种危机发生时，CEO有必要坚守岗位并着手处理危机，而不是扔下个烂摊子走人。这么大的风波发生后，大众首先做的事却是调整集团组织架构，徘徊在该追究集团内部谁的责任的问题点上，而不是第一时间来面对和处理世界各国政府和用户的实际需求。这样的做法只能让问题多来多大，最后导致事态失控。本次排放造假事件，是关系到大众生命线的一次危机事件，可是大众集团的最高管理机构还没有认识到问题的严重性。另外，他还认为，大众事件与和高田气囊以及通用召回事件没有可比性。

       今年通用的点火开关和高田的安全气囊都出现了质量不合格的问题。像这些发生率在几万分之一的故障发生后，消费者最关心的是："这些质量问题是否被相关厂家所重视？"、"厂家是否在认真得进行处理？"。 相关企业的品质部门，在发生品质问题或者相关投诉后，应该及时分析该问题的连续性和倾向性。要"再现"质量问题发生的条件和人为因素，明确质量问题发生的原因，并在原因中找出相关对策。然后，再向公司高层汇报并进行召回更换等工作。因此作为通用和高田，在品质对应方面还是存在一定的问题。

       而本次大众排放造假事件，其问题车辆"不合格率"达到100%，虽然大众表示要召回将近1100万辆安装了排放造假软件的汽车（费用为8,700亿日元，约合人民币461亿元人民币），但此次召回并不涉及质量问题，而是与伪造公文性质相同的刑事犯罪。

       由于希腊债务问题使得欧元贬值，其中最受益的要数德国的出口产业，特别是德国的汽车制造商。然而今年受到中国经济不景气的影响，德国汽车制造商在中国市场的份额大幅下降。此次大众排放造假事件可谓是对德国汽车制造商在中国市场的经营雪上加霜。如果该事件持续发酵，并波及到汽车相关产业的话，那么不仅德国整体经济将受到很大的影响，曾经受希腊问题引出的欧元危机也有可能死灰复燃。事到如今，大众公司内部不应该再在公司内部抗争，找出"犯人"上面下功夫，应该尽快向世界各国政府和用户给出一个交代。

       大家都知道，汽车发动机通常有汽油机及柴油机两类。两类发动机排放的有害成分是不一样的。在排放控制总体策略上，两类发动机都采用同时机内净化加机外净化策略。机内净化是指通过对发动机的改进，使发动机的燃烧更充分，对发动机的燃烧过程进行控制，使发动机排放直接出的尾气更干净，有害物含量更低。

       在排气管上加装净化装置（尾气净化催化剂，过滤器等），对尾气进行再次净化，去除80％以上污染物，这套系统方法称为机外净化。机内及机外净化同时作用，能去除绝大部分有害气体。由于汽油发动机及柴油发动机排放出的污染物不同，具体净化方法也有所不同。汽油机排放的废气主要污染物为一氧化碳CO，总碳氢化合物THC，及总氮氧化合物NOx三大类。同时还有少量颗粒物PM排放。

       一般的柴油发动机压缩比高、空燃比高、燃烧完全，所以输出功率大，燃油经济性好尾气中CO及THC含量很少，但同时导致NOx及颗粒物PM大量生成。氮氧化合物NOx及颗粒物PM单个好治理，两者同时治理就会非常麻烦。在排气管加装SCR系统（selectivecatalytic reduction ，选择性催化还原的简写）净化NOx，换个说法就是机内净化碳烟，机外净化氮氧。这样的措施能达到欧5标准。在欧洲及美国（尤其是加州），因为标准更严，还需要加装颗粒过滤装置DPF及为SCR及DPF服务的DOC催化剂。

       柴油汽车的尾气中有含有大量氧气及NOx，而缺乏还原性的CO及THC气体，不能象汽油车一样利用尾气中物质互相反应净化，需要额外的还原剂把NOx还原为氮气。其方法是在排气管内喷射雾状32.5％尿素水溶液，尿素溶液在180℃以上温度分解为氨气NH3及二氧化碳。氨气与NOx在SCR催化剂上发生还原反应，生成无害的氮气N2及水。

       SCR系统包含了SCR催化剂（系统核心），尿素存储及喷射系统，控制系统DCU（控制尿素喷射时机及喷射量，可视为SCR系统的大脑），NOx检测传感器及温度检测传感器。只有正确的喷射尿素，SCR催化剂才能正常工作净化NOx。SCR路线的柴油发动机，由于燃烧温度高，进氧量高，NOx原始排放非常高。一旦SCR系统不工作，其NOx排放较其他路线车辆高数倍。和油一样，尿素溶液是会消耗完的，一般行驶3～5千公里需要补充一次特制尿素溶液，欧美的加油站都有尿酸液出售，价格并不贵。

       大众排放造假事件，是采用欺骗软件，在车辆进行排放检测时启动尿素喷射，SCR系统工作，净化NOx；平时上路时自动关闭尿素喷射，任凭NOx大量排放。新车出厂、车辆年检都要检测尾气排放是否合格，美国欧洲还有随机抽检。如果检测时尾气排放不达标，相关责任者是要被罚款的。大众擅自安装欺骗系统，是为了减少尿素消耗，减少车主添加尿素溶液的麻烦，节约购买尿素溶液的钱，目的是为了增加新车销量。

       而马自达汽车被称为SKYACTIV-D的柴油发动机，没有所谓的NOx后处理装置。其柴油汽车拥有低压缩比的发动机，从而可以有效抑制 NOx的排放。换句话说，一般的柴油发动机的压缩比在18左右，而马自达CX-5所搭载的2.2升SKYACTIV-D（2012年发售）的发动机其压缩比只有14，在全世界的柴油发动机中也是最低的。

       不过低压缩比的发动机，在寒冷天启动时，发动机在没有预热状态下难以运行。而另一方面，低压缩比也使得尾气排放的净化得到飞跃性的提升。2014年马自达在日本国内追加搭载了1.5升 SKYACTIV-D系列柴油发动机的车型后，销量有了很大的增长，也受到了日本消费者的认可。2015年1~6月，在日本国内全体汽车市场销量同比减少了11％的低迷背景下，马自达汽车的销量却增长了15％，达到了13.91万台。其中，5种搭载了柴油发动机的汽车，销量达到了6.2万台，是去年的3倍。

       虽然柴油汽车在日本国内全体汽车市场的占有率目前只有3％的程度，但与2000年的零占有率相比，已经有了很大气色，这也是马自达SKYACTIV-D柴油发动机问世所带来的成绩。然而遗憾的是在消费者正对柴油汽车有了全新认识的时候，却发生了大众造假事件，这难免会使消费者对柴油汽车产生一定的负面影响。

       不过，也相信马自达SKYACTIV-D柴油发动机的特点会被越来越多的消费者所了解。看来，大众排放造假事件给柴油发动机带来的不良影响，在未来得靠马自达去慢慢消除了。