今年9月，国家质检总局汽车缺陷信息采集系统（//www.dpac.gov.cn）共采集到466份投诉。经统计，我们发现今年第三季度，德系车的投诉量有逐步增多的现象，而韩国品牌的汽车投诉量却极低，两极分化严重。

        质检总局汽车缺陷信息采集系统7、8、9月收集的投诉量基本保持在同一水平线上，虽然每月投诉总数相差不大，但内在却大有乾坤。

        经统计，7月-9月德系车的投诉量在逐渐攀升，其中很大的原因是国内销售老大——大众品牌因为速腾事件处理不善，一直影响至今；9月，速腾占据投诉榜的首位，被投诉最多的部位为悬架系、传动系等。此外，由于大众还碰上“排放门”事件，9月，进口大众有十余款车型登上投诉榜，被投诉最多的汽车部位就是柴油发动机。

        值得一提的是，日韩系车或许因为产品质量比较好，又或许是因为日韩系车主比较不爱投诉，导致日韩系车的投诉量相对较低；尤其是韩系车，9月只有2份投诉信息。

        从汽车品牌和车型来看，7、8月份的投诉榜单前十中，一向没有中国品牌的身影，而9月，北汽幻速却跃居第3位，其在9月被投诉最多的部位是制动系。刹车问题曾经毁掉一个三菱，北汽幻速需要在这方面有所重视了。

        由于国内市场最畅销的车型是紧凑型车、中型车等，因此7、8、9月“被投诉最多的车型级别”排行表，基本与市场保持一致，最畅销的紧凑型车排在首位，其次是中型车、紧凑型SUV、中型SUV等。

        今年9月，被投诉最多的汽车部位是变速箱，其次是车身系统、发动机问题。

        以上分析基于国家质检总局公开的数据，可能无法完全展现汽车质量的全貌，仅供大家参考。

        国家质检总局搞的这个汽车缺陷信息采集系统，是一件好事，既是消费者的投诉平台，也是监管部门采取相关措施的一个重要依据，同时，也为消费者选车提供一个有价值的参考，但遗憾的是，投诉量一直太小，相对于每个月平均近200万的汽车销量，几百例/月的投诉量，比例实在太低，因此，数据的参考价值也大打折扣。

        一方面，消费者总是抱怨投诉无门，另一方面，明明有这样一个权威的官方投诉平台，大家又放着不用，猫哥不知道是什么原因，可能是大家觉得投诉了没用，宁愿去4S店堵门，去车展闹场。这样的方式，可能会让厂家和消费者个人比较快地达成交易，私下媾和，但是，市场无法得到规范，缺陷的产品继续在市场热卖，别的消费者也只能继续堵门、闹场。

        我们希望广大消费者能充分利用好这个平台，一方面是维护自身的权益，另一方面，也是对中国汽车市场朝着更健康的方向发展的一个促进。