紧凑型车市场向来都是各大车厂的主战场，而在这个级别当中从来都不缺少实力派选手，消费者想买台紧凑型车会挑到眼花。去年年末上市的长安福特福睿斯（以下简称福睿斯）一炮而红，凭借着不俗的实力在短时间内就占据了一席之地。正所谓长江后浪推前浪，一代更比一代强，上汽集团荣威在前不久也推出了旗下的一款全新紧凑型车——荣威360，该车主打家用，与福睿斯形成了竞品关系。那么在这两款车中，到底谁更胜一筹呢？下面，猫哥就带大家一起了解了解。

       本次试驾的两款车型分别是：长安福特福睿斯2015款 1.5L 自动时尚型和荣威360 2015款 1.5L 自动豪华版。两车的排量相同，都是1.5L的顶配版本，但官方指导售价却相差了近两万元，这对于这个级别的消费者来说是一笔不小的开支，猫哥暂且把这两万元作为品牌溢价吧。

       两车在外观造型上都延续了家族式的设计，荣威360比较内敛耐看，这样的造型老少皆宜，无论是二十岁的姑娘还是五十岁的大叔，开着荣威360都不会有什么别扭。福睿斯在造型上就有种让人有种傻傻分不清的感觉，整体感觉很有活力，大嘴式前脸比较张扬，是一款年轻人的座驾，如果驾驶者比较年长的话，就不太搭了。

       荣威360耐看的样式适合各个年龄层次的消费者，而福睿斯个性的造型就比较局限，年轻人会很喜欢，但年纪大的就不一定了。此外，在外观配置上，荣威360比福睿斯多了大灯透镜、日间行车灯、胎压监测和后视镜加热，这些都是非常实用的配置，几乎天天都要用的到。如果说造型设计见仁见智，那么在配置上，荣威360要更胜一筹。

       两车的定位都主打家用，荣威360的内饰采用了上深下浅的颜色搭配，十分温馨。除了空调控制区域的一些物理按键外，其他都集成在里屏幕内，看上去简约时尚，很高大上。而福睿斯则为全黑内饰，虽然是一款家用车，但还是有种运动的感觉。不同形状的拼接，使得中控台层次分明，由于没有中控屏幕，厂商还提供了手机支架，十分贴心。

       在内部的比拼上，荣威360与福睿斯不相上下，互有胜负。在一些小配置上，荣威360做的没有福睿斯来的贴心，例如后排的中控锁、定速巡航等等。不过这些都不影响荣威360的实力，在中控屏幕、倒车影像这样的大配置上，它还是占有明显优势的，一个大屏幕对于一款车来说，逼格的提升不是一星半点。

       在座椅的材质上，荣威360采用了真皮材质，而福睿斯是仿皮材质，不过福睿斯的填充物比荣威360要柔软一些，但偏硬的座椅在长途行驶时支撑性较好。此外，荣威360的座椅还有腰部支撑调节，这又是荣威360的一大优势。

       在内部空间的比拼上，荣威360可以说是全方面压倒福睿斯，特别是在后排，荣威360的空间要大上很多。福睿斯的后排除了头枕不能升降外，中间座椅也没有头枕，作为一款主打家用的车来说，这点很不应该。在储物空间，福睿斯也仅仅做到中规中矩，相比之下，荣威360到有不少的惊喜。

       荣威360搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW/6000rpm，峰值扭矩135Nm/4500rpm，具有上汽“蓝芯”技术的DVVT双可变气门正时技术，排放标准达到了国V，百公里油耗仅为5.9L。当猫哥打开福睿斯的发动机舱盖时，第一感受就是空旷，甚至不费吹灰之力就能看到发动机保持架以及副车架，这台1.5L Ti-VCT自然吸气发动机，最大功率83kW/6000rpm，峰值扭矩142Nm/4500rpm，百公里油耗为6.8L，比荣威360高出0.9L。

       至于悬架就没什么可说的了，两车都采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，而在后悬架上均采用了簧筒分离的设计，增加了后备厢的横向容积。值得一提的是，荣威360的后悬架使用了U型截面H型梁的设计，这种造型比最普通的扭力梁抗扭性更好，同时也可以有效降低簧下质量，提升操控性能。不过定位家用的荣威360与福睿斯的操控大家就别抱太大期望了。

       与猫哥之前试驾的荣威360 1.4T车型不同的是，这台1.5L自然吸气车型的起步远超预期，比想象的要顺畅很多，低速状态下并不让人觉得肉，应付市区道路的行驶已经绰绰有余，况且还很省油。而福睿斯同样有不错的表现，在加速过程中，变速箱并不急于升挡以控制转速，让1.5L发动机的扭力得到良好的释放。如果说动力充沛显然是在打广告，不过福睿斯的动力对于大部分城市驾驶者来说同样是足够用了。

       荣威360 1.5L车型上所匹配的变速箱表现非常出色，特别是在平顺性方面，让人挑不出毛病，也难怪当年的POLO、凯美瑞如此热衷这套变速箱。其实挡位的多少和平顺性没有太大关系，对于务实的消费者来说，荣威360的这套动力总成的确不错。由于在赛道行驶，弯道较多，时速被控制在40km/h左右，而这一速度区间恰好是福睿斯的动力最为强劲的一段。发动机平稳驾驶时的噪音控制非常出色，车内几乎仅仅察觉到轻微的轮胎噪音。动力没有特别明显地爆发点，加速的平顺性相当优良，而S挡则将转速区间进一步放宽。

       在转向方面，荣威360的助力十分轻盈，日常驾驶非常舒适，转向部分由ZF提供配套方案。相比之下，福睿斯的方向盘反馈清晰度并不是很好，由此降低了福睿斯的驾驶感受，此外就是油门反馈稍有延迟。不过随着速度的提升，方向盘逐渐变得紧绷起来，越快越有韧性，这点在荣威360上同样有所体现。

       猫哥以时速60km/h匀速绕桩，荣威360的循迹性表现的相当不错，基本上开到第二圈就能稳稳的贴住桩桶了。电动助力的转向系统很跟手，在整个绕桩过程中，不紧不慢，整个车头姿态还是挺稳健的。

       在0-100km/h加速测试时，荣威360变速箱允许最大起步转速为2800rpm，弹射起步时，车头出现轻微抬头现象。整个加速过程中，升挡没有强烈的冲击感，三挡破百，最好成绩为13.84秒。不过必须说明的是，在获得最好成绩的测试中，由于左轮起步时压在赛道白漆线上，导致荣威360左右轮抓地力不均，起步瞬间车身向左摆动，侧向G值居然高达0.802G，比加速G值都大！不过车身瞬间就恢复平稳。如果不是这个小失误，成绩或许还会好一些。

       而福睿斯在加速时，就明显比荣威360生猛得多。起步弹射瞬间最大加速G值高达0.668G，最终的加速成绩为11.76秒。看得出来，福睿斯自动变速箱在调校理念上完全不同于荣威360。

       荣威360的刹车给了猫哥很大的惊喜，在全力踩下制动踏板时，并没有出现意料中的“咔咔咔”的ABS频繁介入发出的响声，整个过程十分绵柔，猫哥感觉自己一脚踩在一团棉花上！从图中看，刹车时车身几乎没有摆动，姿态相当完美，100-0km/h的最好刹车成绩为39.48米。

       反观福睿斯，制动力输出几乎没有波动，其线性程度要优于荣威360，但车身姿态却不如荣威360好看——这其实是一个比较矛盾的结论。不过福睿斯的这种“不好看”也仅仅是相对荣威360而言的，就38.95米的100-0km/h最佳刹车成绩而言，一切“不好看”都是浮云。

       荣威360作为后起之秀，在A级车市场拥有足够的竞争力，不得不承认，5年前自主品牌还在用“堆配置”的方式来吸引消费者，那么现在不错的驾乘品质才是他们挑战合资品牌的底气所在。从今天的对比来看，同为1.5L排量车型的顶配版本，福睿斯比荣威360贵了近两万元，外观内饰见仁见智的一些东西咱们不做过多讨论，但在后排空间和储物空间这些家用车最根本的地方，福睿斯确实是占了下风。

       不得不承认，荣威360的运动氛围营造的没有福睿斯来的浓烈，虽然同为家用车，但在性能方面，荣威360还是比福睿斯更有看头，在绕桩和刹车感受上都要优于福睿斯。至于那两万元的品牌溢价，就看大家怎么想了，既然想要实惠，那就实惠到底吧。