双燃料动力汽车在前几年被倡导推广比较多，如今主要出现在出租车上。但是，近两年这种动力技术的汽车发展似乎不太迅猛，尽管它有省油，排放少、耐用等优点。不过，奥迪重新把双燃料动力汽车搬上了展览会，在推出全新奥迪A4的同时，加推了奥迪A4 g-tron车型。

       对了，奥迪除了拥有e-tron车型外，还有g-tron车型。前者是插电式混合动力车型，后者是CNG双燃料汽车（CNG意思是压缩天然气compressed natural gas）。这让人很难明白，在油电混合动力、纯电动、插电混合动力以及燃料汽车被致力推广受捧的时候，奥迪却推出这样一款车型。

       奥迪A4 g-tron搭载了基于全新2.0 TFSI发动机开发而来，并能够产生较高的燃烧效率。发动机能够输出最大功率125kW，最大扭矩270Nm。由于发动机能够适应汽油和压缩天然气两种燃料，因此奥迪把活塞和进气阀门都经过特殊的改装，并使得发动机能够达到最佳的压缩比。在输出如此高的动力之余，车辆油耗能够下降到4.8L/100km，二氧化碳排放量为109g/100km.

       奥迪宣称A4 g-tron每百公里仅消耗4 kg/5,34 立方米的压缩天然气。当车辆储存罐中小于0.6kg/0.8立方米的天然气，燃气压力下降到10bar时，发动机会无缝切换到汽油燃烧模式。但是，汽油并不是充当应急燃料，它可以提供450km左右的续航里程。

       在天然气储存技术上，奥迪A4 g-tron的天然气加注口和汽油加注口都在同一个油箱盖内。车辆启动时，会用汽油发动，随后以尽量快的速度切换到使用天然气模式。车辆采用轻量级的压力罐存储CNG压缩天然气。根据空间优化，这些圆柱状的气罐会有四个，另外还有一个25L的油箱。这些压力罐将能容纳19千克/ 25,38立方米压缩到200bar压力（15摄氏度环境下）的天然气。

       这些燃气罐具有较高的安全性，其最内层为气密性十分高的聚酰胺树脂材料，第二层材料采用的是碳纤维增强塑料（CFRP）和玻璃纤维增强塑料（GFRP），这两种材料能够提供最大的抗压强度。最外层是纯玻璃钢，这一层主要作用是辅助检查作用，如果有出现损坏，其会显示乳白色。值得注意的是，这些燃气罐的重量仅仅是同体积钢瓶的44%。

       不少人怀疑这种动力系统的实际推广情况，尽管它使用的是较为清洁的能源。实际上，德国方面已经有相应的方案来解决双燃料补给和推广问题。

       在补给方面，奥迪通过风力发电使得水电解取得氢气，从而通过二氧化碳和氢气制造合成甲烷。这样从第一步解决了能源生产的问题。在推广方面，当你购买了g-tron技术车辆，你会得到一个特殊的加气卡，通过加气卡用户并不需要进行支付，这仅仅是让奥迪知道车主使用了多少的天然气而已。