上周，中央的一纸批文，实施了30多年的独生子女政策正式宣布终结。至今，各路汽车媒体为此出台了大量的的购车指南，诸如《7座车该怎么选？》、《二胎家庭选车指南》等文章已经吸引了大量眼球。但猫哥有个疑问，在二胎政策之下，七座车就一定能火吗？我看未必。

      大家别忘了，早在两年前，国家已经出台了单方独生子女的二胎政策。也就是说，在那时候开始，生二胎已经不是奢望。特别是人口数量超过2亿的80后来，大部分属于独生子女的他们都是获准生二胎的人群，我们不妨称他们为“准二胎家庭”。那么说，7座车应该早在两年前甚至更早的时候就火了。但事实是这样吗？先看看下面的数据。

      在图中容易看出，从2013年6月开始，中国的MPV车市出现了突发的增长。从表面上看，貌似与独生子女二胎政策的时间敏合。但深入去看，这突然增长的销量真的来自那些二胎准生家庭么？别忘了，2013和2014年这两年，是上汽通用五菱旗下神车爆发的时期。从五菱宏光正式“晋升”为MPV级别车型，再到宝骏730的正式上市。五菱在MPV领域掀起了巨大的风浪，年销轻松超越10万的成绩（五菱宏光在2014年销量甚至超越70万辆），让此前MPV老大GL8也不敢望其项背。

      这又引来了另一个问题，究竟是那些“准二胎家庭”带动了MPV的增长，还是五菱的神车的确神？我想包括猫哥在内的大部分人会支持后者。超大的空间，过硬的质量，极为亲民的价格。不要说“准二胎家庭”，不少经营小生意的老板也会把一台宝骏730当作客货两用车来使用。所以，MPV销量的总体提升，与上汽通用五菱的车型有很大关系，但这些车型并非二胎家庭的首选。

      在那些“准二胎家庭”中，真正有条件生第二胎的家庭大部分都是经济条件比较富裕的，如果真的需要一台7座车，也有可能选择相对高端的诸如新奥德赛、汉兰达这类车型。哦对了，在单方独生子女二胎政策出台的时候，这两台车还没面世。目前越来越流行的大尺寸7座SUV在那时更是难以成为主流。那现在得到的结论是，其实二胎政策早已向一部分人开放，但并没见得这类人群会购买7座车型。

      那么到了现在全面开放二胎政策的时期，7座车会大卖么？猫哥的观点是只会有小规模增长，而且增长速度很慢。

      就拿推动7座车增长的主因——第二胎来说，究竟目前中国会生第二胎的人有多少呢？除去上面所说的80后“准二胎家庭”来说，剩下的就是70后（75年生的今年已经40岁了）。这两个年代的人构成了短期内生二胎的主力。不过可悲的是，目前养抚养一个孩子到18岁的成本，就算不上大学也得七八十万吧？生了二胎首要考虑的还是换套大房子吧？所以，这些二胎主力家庭中能有30%的人买车已经很不错了。

      在这理论上30%的购车人群中，不乏有一大部分家庭会选择购买二手车，也不乏有一部分较为富有的家庭会在已有汽车的基础上再买一台尺寸较大的5座车型（不用全家都挤在小空间里）。那么剩下会买7座车的将是那些有且只有能力购买一台汽车的家庭。我们想象中经常有一幅这样的画面：车主和父亲坐前排、小孩和妈妈坐二排、大孩和奶奶坐后排，一家人乐也融融出游。但在现实中这样出行的家庭会有多少呢？

      据乘联会近期公布的一项很数据显示，国内大部分一线城市家庭组成结构正由60年代家庭的7、8口逐渐缩减成1-2口的小型化家庭。而且一线家庭缩减的比例尤其高，显然，由于生活成本和工作压力巨大，一线城市不少家庭降低了生二胎的打算。加上城市道路拥堵，限行限购，停车难等种种因素影响下，导致一线城市家庭在购车方面首先会考虑易开易停的舒适型轿车，而对空间大，座椅数量多等诉求其实并不太大。

      再进一步说，并非每一台7座车都适合家庭使用。比如上面所说的宝骏730，这种经型的MPV车型显然是那些富裕的二胎家庭看不上的；又如格调很高的宝马2系多功能旅行车，后排那两个又如坐垫一样的座椅给家里任何一位成员去坐都是委屈；再看空间和动力都交足功课的上汽大通G10，虽然各方面的数据都能满足需求，但过分商务化的设计似乎不太适合家庭用户。 再看现在很火热的奥德赛，严格来说2+2+3的座椅布局也不太适合照顾婴儿，因为二排两个独立的座椅相隔较远，装上了儿童安全座椅之后照顾孩子起来就显得有点不方便了。

      其实7座车在无疑是适应中国消费者的产品，更大的空间，更多的座位营造出更多的可能性，满足了国人对大空间的追求。但七座车绝对不是为了应付二胎政策而诞生的，如果二胎政策对车市真的影响那么大，那干脆推出一款转为二胎婴儿服务的车型更好，可能会自带婴儿床呢。但我猜各大厂家也不会因二胎政策而押宝7座车，该怎么规划还是怎么规划。

      总的来说，二胎政策出台后，真正会生娃的人不会太多，而为了二胎换一台7座车的更是少数。所以，7座车市场受二胎政策刺激的效果不会十分明显，更多只会带来一段短暂的营销热潮。（全文完）