近些年，自主品牌利用自己合资车平台的资源，在此基础上生产的“新车”屡见不鲜。这样做的好处就是可以最快的整合资源，在合资车型和技术的基础上进行修修改改便可以推出新车了。就拿东风系来说，东风本田、东风日产、东风标致和东风雪铁龙下面的多款车型都被“仿制”过，而其中以东风风神A60最为突出，老款的A60与轩逸十分相似。不过，能以更低的价格买到自主的“轩逸”，相信注重实惠的消费者并不会在意。而猫哥此次试驾的改款A60则是摆脱了轩逸的影子，除了样子之外，新增加的1.4T发动机同样也是一大看点。

       本次猫哥试驾的车型为东风风神A60 2016款 1.4T 手动尊贵型，目前只匹配了手动变速箱，今后是否会有自动变速箱车型还不得而知。在1.5L与1.6L自然吸气发动机车型上，倒是有自动挡车型的出现。

       而本次试驾的新款A60相比老款来说，颜值提升很多。如果将LOGO遮住，猫哥几乎辨别不出这一款什么品牌的车型。就外观造型而言，A60与目前的主流紧凑型合资车型可以一拼高下。

       其次，新款A60增加了1.4T车型，拉长了产品线，除了顺应潮流之外，还满足了更多消费者对排量的需求。这台东风自主研发的1.4升涡轮增压发动机被率先搭载在了新款的东风风神A60上。其最大功率为103kW，最大输出扭矩为196Nm，与之匹配的是五档手动变速箱，工信部百公里综合油耗为6.3L。

       东风自主研发的这台1.4T发动机内部代号为DFMA14T，采用的是霍尼韦尔的增压器，具有缸内直喷技术，缸盖与缸体采用全铝材质。与上汽集团的那1.4T（搭载在荣威360上）发动机相比，最大功率与峰值扭矩都要上不少。但这台发动机并不挑食，加注92号汽油即可。值得一提的是，新款A60全系安装了OBD排放检测器，这个小装置看似不起眼，但据猫哥了解，很多高端车才会配备，可见A60还是挺有诚意的。

       老款A60的市场表现并不算好，看看新帝豪与逸动的销量，A60只能用惨淡来形容，究其原因，与老旧的车型款式不无关系。此次1.4T车型的出现，相信无论在动力性还是在经济性上都有不少的提升。通过本次试驾，猫哥发现这台1.4T发动机在峰值扭矩爆发时十分绵柔，并没有涡轮车的那种突兀感，甚至怀疑是不是搭载在日产上的那台1.6L自然吸气发动机。就A60家用车的市场定位而言，这样的调教显然是为了贴合消费者。

       如果说开起来并不是它的优势，那么坐起来猫哥还是比较满意的。在同级别竞品中，A60在车身尺寸与轴距上占有优势，实际乘坐空间表现不俗。在此次200多公里的试驾路程中，猫哥坐在后排体验了很长时间。首先是腿部空间十分宽裕，其次是座椅填充物偏硬，虽然刚坐上去会很不舒服，但长途乘坐还是挺不错的。

       新款A60在外形上彻底摆脱了轩逸的影子，相信这也是广大消费者愿意看到的情景，谁也不喜欢自己买到的车子是一台拉皮车吧。A60全新设计的前大灯给猫哥印象很深，黑色底壳配合透镜与LED日间行车灯，整体质感提升十分明显。其次，发动机盖也进行了重新设计，使得整个车子看上去更为年轻。

       新款A60的内饰总体布局基本没有变化，但新增了很多镀铬装饰亮条，看上去时尚不少。手套箱上方以及前后门把手处都有暗纹的塑料装饰，似乎在告诉大家，这是一台高配车型。空调出风棱角分明，显然这样的设计应该最大的好处就是可以博得更多男性消费者的青睐。而方向盘取消了老款上的银色装饰，改用全黑替代，看上去更简洁。

       至于音响按键的手感，我个人觉得还不错，回弹力很足，不过旋钮的感觉就比较普通了，虽然有阻尼感，但旋转起来总觉得有点不顺畅，涩涩的不是很舒服。下方的自动空调控制区域的旋钮手感与老款相比还是没有太大改变，转起来不够顺畅。

       作为一款有着轩逸底子的家用车，在储物空间方面的造诣还是挺深的，主品牌在储物空间方面做还是比较出色。新款A60的腿部空间在同级别称得上翘楚，但后门板没有储物格，其次是后排扶手杯架很浅，这两点有所欠缺，其他都储物空间做的无可挑剔。

       在文章开头猫哥就介绍过，新款A60搭载的是东风自主研发的1.4T发动机，从数据上看虽没有上汽集团的那台1.4T发动机强悍，但比大众那台EA211高出7kW的最大功率，还是不容小觑。于是猫哥满怀憧憬的坐上了A60的驾驶席，但实际的表现很出乎意料，至少不是猫哥想象当中的那台1.4T发动机。

       与这台发动机匹配的是5速手动变速箱，挡把手感还算不错，握感很好，挡位也非常清晰，入挡很顺滑，没有生涩感。只是挡位行程偏长，与福特的手动变速箱感觉十分类似。不过猫哥不太喜欢这样的设计，由于A60的方向盘无法前后调节，所以在挂入五挡时，肩膀需要略微前倾，可能是因为猫哥的身材没有达到1米8吧，臂展不够长，希望我只是个例。

       A60离合踏板行程偏短，对于新手来说可能会有些恐惧，毕竟在刚接触时可能需要时间来适应一下。当然，这样的调校自然也有好处，可以让你在市区频繁起步时，尽早的解放左脚，让其休息。当你适应这样的离合之后，你会发现，这其实是一台还比较好开的手动挡车子，跟车不是很累。

       这台发动机的输出很绵柔，与猫哥印象中的那个1.4T有一些心里上的落差。虽然厂商给出的峰值扭矩输出点是在1800rpm，但实际要在2300rpm之后才能感受的到。猫哥猜想，这可能是厂商为了降低峰值扭矩爆发时所带来的突兀感，毕竟这是一台家用车，舒舒服服的驾驶才是它的初衷。试驾过程中如果要试图减挡加速超车，会发现引擎转速掉落得很快，以至于猫哥要连降两挡，转速保持在3000rpm之上才能满足超车的需求，这恰恰验证了猫哥的猜想，这台1.4T发动机在数据上要高于自然吸气，但实际驾驶感受却要好于同级的涡轮增压车型。

       新A60全系均采用了EPS电动助力转向，“低轻高重”的手感适合绝大多数的人群，5.8米的最小转弯半径也中规中矩。如果你想从这台家用车中找到点驾驶的乐趣，那还是算了吧。想象一下轩逸那副四平八稳的德行，你大概就能猜得出A60的操控是个什么样子了。方向盘略微有些虚位，指向性不是很精准，与操控无缘，所以还是稳稳的驾驶它吧。

       由于A60和轩逸有藕断丝连的关系，恰巧猫哥在上海叫Uber时，经常会有老款轩逸接驾，所以我对A60的底盘还是蛮有期待感的。但新A60不知道是不是在悬架方面做了重新调校，它的初段变得有些偏硬，但很规整，在路过连续小幅颠簸路面时，跳动时有发生。由于A60的后排座椅填充物比轩逸的要硬，所以猫哥暂时猜想可能是由于座椅的原因。而当猫哥左右连续打方向时，车身的晃动很大，说明A60还是一台偏向舒适调校的家用车。此次试驾的山路中，连续的弯道更是验证了猫哥的猜想，A60还是一台彻彻底底的舒适性家用小车。

       本次试驾的路程超过了200公里，但即使是高速路段，车速也没有超过100km/h，更多的则是以80km/h巡航，发动机转速在1700rpm左右，保证了一定的燃油经济性。在车队行进过程中，A60的风噪控制得十分不错，车窗升降时给人的感觉十分的高挡，让人觉得这不是一台A级车。但路噪就不敢恭维了，可能与这套万力轮胎有着一定的关系，相信更换一台轮胎会有一定程度的改变。

       或许新款A60从设计之初就想摆脱轩逸的影子，至少从目前来看，这是成功的。首先在外观上，已经看不出和轩逸有什么联系了，其次悬架的调校我猜也是想和轩逸撇清关系，不让人一坐上来就想到轩逸，要证明A60也是有自己的个性的。此外，宽敞的乘坐空间与丰富的储物空间更是继承了A60的优良传统，不过后门板没有储物格、后排座椅无法放倒等都是有待解决的问题。A60相比竞品在乘坐空间与舒适性上有较大优势，配上较高的颜值，如果东风想看到A60上位的话，也不是没有可能。