我如果是福市得雄，现在一定压力山大，但同时也信心爆棚。哦，对了，忘了告诉你福市得雄是谁，他是雷克萨斯国际总裁（下图）。

        压力山大，是因为在全球市场，经过几年的努力，雷克萨斯并没有缩小和德国豪车三巨头“ABB”的差距，尤其是在中国；而信心又之所以爆棚，是因为在福市得雄看来，雷克萨斯和奔驰、宝马、奥迪这样的“ABB”们比起来，差距仅仅在于作为一个豪华汽车品牌的历史还太短，“我们的历史很短，起步于美国市场，进入日本市场也只有10年时间，”在东京车展接受青主采访时，福市得雄表示，“而历史对一个豪华品牌而言是很重要的。”

        和ABB们相比，雷克萨斯的历史的确太短了，1983年丰田才开始决定要干这件事，真正诞生已经是1989年，而且大部分时候，雷克萨斯都主要是一个北美品牌，直到2005年才正式进军日本本土市场。

        但就是这样一个年轻的豪华品牌，却成为ABB们最大的威胁。从1999年起，雷克萨斯连续多年成为北美销量第一的豪华汽车品牌，福特前CEO穆拉利就曾表示——当然是在他还没有去福特任职之前，在他眼里，雷克萨斯LS（下图。嗯没错，穆拉利说的当然不是最新款）就是世界上最完美的车。

        雷克萨斯凭借服务和品质——当然也包括价格——上的明显优势，在北美获得了巨大成功，可是在北美之外，雷克萨斯遇到了障碍。要成为一个真正的全球性豪华品牌，必须在中国、北美和欧洲都获得成功，福市得雄也承认，欧洲和中国是雷克萨斯需要重点开拓的市场。

        今年前7个月，雷克萨斯在欧洲豪华品牌销量榜上仅排名第八，排名似乎还可以，但绝对销量的差距可能令人绝望：前三的ABB销量都在42万辆以上，雷克萨斯只有区区21991辆，平均下来，雷克萨斯一年的销量还不够ABB一个月多！

        在中国，雷克萨斯的绝对销量虽然还不错，但排名却从之前的第四一直滑落到了第七，不仅没有缩小和ABB的差距，还相继被捷豹路虎、凯迪拉克、VOLVO超越。

        和欧洲市场相比，福市得雄更感焦虑的应该是中国。因为本土汽车工业强大，欧洲本来就是最难进入的一个汽车市场，尤其是豪华车。十年前，凯迪拉克刚刚宣布要“成为全球性豪华品牌”的时候，也信誓旦旦地表示必须征服欧洲，因为这是一个成功的豪华汽车品牌的“试金石”，可是十年过去了，在欧洲街头，基本上看不到凯迪拉克。今年前7个月，大家猜猜看凯迪拉克在欧洲的销量是多少，285辆！你没有看错，就这还取得了同比28%的增长呢！英菲尼迪稍微好点，前7个月在欧洲卖了3386辆，这样一比，就发现雷克萨斯在欧洲干的实在已经相当不错，销量不仅超越了捷豹，同时34.4%的增幅也是前9位豪华品牌中最高的。

        而在中国，在豪华汽车品牌整体大幅增长的情况下，雷克萨斯上半年的销量却同比下滑了近8%，可以作为参照的是，前三季度，销量基数更大的奔驰在中国的销量同比大幅增长3成！从市场地位来说，雷克萨斯不进反退。

        但是，福市得雄为什么又信心爆棚呢？

        正如他所说，现在，雷克萨斯和”ABB“的差距，仅仅只是作为一个豪华品牌的历史还不够悠久。以前，和欧洲的豪华车相比，雷克萨斯可能在设计和性能方面确有差距，但现在，雷克萨斯可能已经实现了反超，比如本次东京车展雷克萨斯首发的LF-FC旗舰概念车（上图），看了这款概念车之后，宝马中国的一位前高管在朋友圈里感慨：“LS的造型曾经模仿宝马7系，不久新的LS可能要超越了……”

        超越的何止是造型，LF-FC的技术内涵更让人期待，它是一款可以实现自动驾驶的燃料电池车（上图）。当然，LF-FC还是一款概念车，在市售车型上，雷克萨斯凭借混合动力技术已经形成了自己“独创性”的优势，目前，混合动力车型销量已经占雷克萨斯全部销量的30%。近几年，雷克萨斯之所以在欧洲市场打开局面，靠的正是混合动力技术。

        福市得雄说，雷克萨斯要成为真正的全球豪华品牌，必须要有别于对手，成为一个“独创性”的品牌，以前，雷克萨斯的独创性优势主要体现在产品可靠性和优质的服务，现在，从新一代的ES、NX、RX开始，雷克萨斯已经在设计和技术方面开始形成这种差异化优势。

新一代RX（上图）很能体现福市得雄所说的这种”独创性“。

        问题回到了中国市场，福市得雄似乎对与对手之间巨大的销量差距并不特别担忧，他说：“最重要的是构筑品牌，销量不能以牺牲品牌为代价。”这大约也间接回答了雷克萨斯为什么坚持不在中国国产的问题。“互联网时代，大幅拉近了产品和消费者的距离，产品好是王道。”福市得雄对自己的产品充满信心。                                               （青主）