一点没有夸张，如题所说，在新加坡“养一辆车不如养三个老婆”，这是司机大哥Teo的原话。Teo很风趣，当然，他养不起三个老婆，所以他也养不起车，他服务于出租车公司，每天缴纳一定的“租金”。

       “在新加坡买车是全世界最贵，不只车贵，手续费更贵，就一个COE就将近7万新币（约32万人民币），重点是交了这笔钱你还没买到车噢。”Teo说的COE就是新加坡最广为人知的拥车证，其实道理上跟我们广州的“指标”是大同小异的，但最致命的是，COE很贵！而且只有10年，10年过了还想继续拥有这一辆车，又得重新买一张COE。

       所以今年的斯巴鲁摸车耐力赛，最终冠军大奖除了跟往常一样可以获得一辆斯巴鲁汽车之外，如果是新加坡的选手胜出了，还另外加送一张拥车证，这是一个相当振奋人心的奖品。而斯巴鲁之所以作出这样的奖励，也是出于往年常常有选手赢得了冠军却不想要车，宁愿把车贬值一半卖到二手车市场，就是因为他们在新加坡根本开不起车。

       去年获得了总冠军的G先生赢得了一辆2.0L的森林人，在新加坡的车价是85000新币（约386000人民币），可是几乎是提车和卖车同时发生，他连一次都没开过，就直接卖给了二手车店，由于G先生手上并没有一张可以伴随车辆转让的拥车证COE，所以接近全新的车型只能卖得42000新币的低价。G先生说：“本来我们一家就没有用车的刚需，突如其来的一辆车会让我们的生活很大压力。”今年G先生被禁赛了，可他的太太却站在了赛场上，我打趣地问他，若是今年太太又拿冠军了，车还是照旧卖掉吗？“不，今年加送COE，我们会留着它用的，一年吧，哈哈哈……”为什么是一年？明明COE有十年……没等我说完，G先生说：“因为还有ERP。”

       ERP又是新加坡政府治堵的一项重要措施，ERP的全称叫做电子道路收费系统，一个巨大龙门架的造型竖在了几乎每条公路的入口和出口处，上面的电子显示屏会根据不同时段、不同车辆进行收费。没有来过新加坡的也许觉得这个ERP倒是挺平常的，我们国内也不乏收费道路，然而在新加坡，是很多！像本次斯巴鲁摸车耐力赛的比赛场地定在最繁华的乌节路，这里是大型商场的聚集地，而在乌节路的头和尾就竖着两个ERP龙门架，出租车和私家车一样收费，进城谢谢3块新币（约14元人民币）。

      2012年的斯巴鲁摸车大赛总冠军Chong，每年的这个时候，他总是特意向公司请几天假，就是为了能够来到场边来，给那些还没能赢得比赛的队友加油。他告诉我，他家住在新加坡的东面，靠近樟宜机场，而乌节路在新加坡的正中心，从家里开车过来，大概会经过4个ERP收费，尽管不是繁忙时段，也要大概6、7元新币，如果是上下班的高峰，那估计就要10元新币（约45元人民币）了，还有回程呢……所以虽然他本身有车，但除了每天的工作需要之外，一般像这样要进入市中心或者是单独一个人的，他几乎都会选择公共交通。

      有关资料显示，从1998年开始，新加坡实施电子道路收费系统ERP，目前新加坡大约有70万车辆安装了ERP计费系统，约占总量的96%，而这种强制性收费措施确实在管理交通流量上有很高的效率。在新加坡的国家博物馆的现代展馆里，“新加坡的代表”里同样竖立着一个按比例缩小的ERP龙门架，它与国际金融中心、斧标驱风油一样，成为了新加坡的新名片。

       把COE办好了，ERP也有能力承担，那么你可以进行购车了，如果你还记得前面司机大哥Teo说的那一句“在新加坡买车是全世界最贵的。”那我即将要告诉你，为什么在国内卖21万的森林人，在新加坡要接近40万人民币，因为在新加坡实行100%关税税收，是的，没有看错，车价的100%，就是翻一倍。

       为限制私车的增长，新加坡政府强制征收大笔费用，除了拥车证COE之外，还有高昂的关税。关税的组成包括1.进口税，由海关评估，为汽车公开市场价的45%；2.车辆注册费：1，000新元（约4500元人民币）；3.附加注册费：由海关评估，为汽车公开市场价的150%。不过如果车主用旧车换新车，则“附加注册费”的大部分都可免去。

       在整个比赛中有一位女选手很受欢迎，场边围满了帮她打气的朋友，在人群里，记者找到了她的丈夫，林先生说，家里的那张拥车证明年就到期了，太太说，她想试试能不能帮家里省一张证。当然林先生只是开开玩笑，他们已经做好购车的计划了。他说：“在新加坡一般买车的都是为了工作上的用途，新加坡的贸易行业比较多，要跑业务的人一般都会买车，比较方便。”与国内不同，林先生说，在新加坡很少人会单纯地为了家庭而买车的，如果有，那就是很有钱的人了。林先生每个月的用车成本大概是2000新币（约9000元人民币），住宅停车一个月100新币，公司商用停车400新币，然后再加上ERP收费、加油等等满打满算500新币，还车贷款1000新币，他笑着说：“新加坡人就有车有房没有钱。”

       在我们外人的眼中，新加坡的治堵方案是粗暴的、野蛮的，可是不可否认的是凑效的，除了控制车辆增长之外，新加坡政府还大力地发展公共交通，地铁、公交、BRT和出租车。在采访之前，记者以为，新加坡人对于这些昂贵的、粗暴的治理方案是极致反感的，然而并没有，不管是有车的人还是没车的人，他们甚至有种“新加坡是全球治堵最成功的地方”的自豪感，因为作为一名普通道路参与者，他们真切地享受到环境改变所带来的益处。这几天走在新加坡这个小小的地方，真有种畅快的感觉，因为起码付钱了，就真的能够享受畅通的道路，细想一下，确实挺公平的。