近日，美国交通运输部（NHTSA）宣布，从2018年开始就会重新调整五星级评价制度，安全技术的要求越来越高，其中标配自动紧急刹车系统（AEB）是新车获得五星评价的必要条件。美国运输部部长 Anthony Foxx说：“我们正在完善这个安全技术标配制度，因为防碰撞技术可以及时提供信息以防止追尾事故，应该得到广泛传播，而AEB可以大大提高驾驶安全性，特别是分心驾驶的时候，可通过自动制止车辆来防止事故的发生。”

十大车企纷纷加入推广行列

        随后，十大车企包括奥迪、 宝马、福特、通用、马自达、奔驰、特斯拉、丰田、大众以及沃尔沃，同声表示未来在美国出售的新车都会标配自动紧急刹车系统。与此同时，美国交通运输部（NHTSA）与 美国公路安全保险协会（IIHS）也呼吁其他汽车制造商加入此行列，共同推动主动安全技术普及从而提高汽车安全性。NHTSA署长Mark Rosekind说：“我们正在着手加快安全技术的推广，希望能够为此减少事故的发生。” 

       随着规模效应带来的成本降低，多种多样的主动安全技术将在汽车上普及。AEB作为主动安全的一种，是由雷达与摄像头来识别道路前方实时图像与路况信息，并根据不同情形判定是否有追尾情况来采取相应行动。具体来说，AEB由两个系统组成，包括车辆碰撞迫近制动系统（CIB）和动态制动支持系统（DBS），其中CIB系统会在追尾以及驾驶员未采取任何行动的情况下，会紧急制动车辆，而DBS在驾驶员没有施加足够的制动行动时，会给予帮助避免碰撞。

       基于对汽车安全性的高需求，越来越多的消费者在购车时关注AEB 系统。中国汽车工业协会制动器委员会顾问顾一帆表示，AEB是一种前景可期的安全技术，如今在乘用车上日渐普及。国外AEB技术已发展成熟，我国虽未大范围普及，但也会紧跟国外的脚步，在法律与行业发展层面助力提高AEB系统的装配率。

2012年开始规定新车必备AEB系统

        早在2012年，欧盟出台规定2014年出产的新车都必须配备AEB系统；2013年，IIHS的碰撞测试引入了前部防碰撞系统评价体系，若车辆没有与 AEB系统相同的防碰撞警告系统与自动制动功能，难以获得最高的顶级安全车（Top Safety Pick ）评价；2014年年初，欧盟再次把AEB纳入E-NCAP评分体系中，没有配备AEB系统的车型难以获得E-NCAP的五星评价；2014年，日本新车安全评鉴协会（JNCAP）首次进行预防碰撞安全测试，对AEB系统进行安全评估；同年11月，日本将逐步实施要求商用车必须配备AEB系统；此次，十家车企与NHTSA 、IIHS 也将共同商讨AEB 标配的实施细节，包括新车配置自动紧急制动功能的时间表、AEB系统的具体性能表现设定等，将在未来几个月公布。

各国纷纷将AEB纳入评估体系

        实际上，不管是法规还是技术储备，国外企业在AEB领域的发展都领先于国内。记者调查发现，为推广AEB系统，美国、日本、欧盟等国家和地区已纷纷将AEB纳入新车安全性评价项目中，各大汽车企业也早已进军AEB 领域，为未来实现自动驾驶与无人驾驶的安全技术做好了准备。

我国在AEB领域有突破

       各国新车评价体系纷纷引入AEB系统的行动也促进了AEB在中国的发展。2014年10月，在天津举行的世界 NCAP大会上，中国汽车技术研究中心主任赵航对外表示，2018年C-NCAP标准或将加入电动车及行人保护测试内容，在主动安全方面，将结合中国道路 交通特点，对AEB系统进行试验与评价研究。

        浙江亚太机电股份有限公司副总经理施正堂向记者介绍，国外许多整车厂在AEB领域已完成技术开发与产品化，主流的汽车厂都有了自己的自动刹车系统，如沃尔沃的City safety、奔驰的pre-safe、丰田的PCS、大众的Front Assist等。虽然目前我国自主品牌制动企业已经有了相关的技术突破，但都还不能实现产业化。不过，随着世界各地汽车安全法规越来越一致性，AEB在中国普及的趋势很快会显 现。