美国著名纯电动车品牌特斯拉无疑是当今汽车界的焦点之一，在美前三季度的销量也交出了一份不错的成绩单。然而就是这样一只在美国硅谷崛起的潜力股，却在大步迈入德国市场的时候遭遇挫折，这究竟是归咎于水土不服还是在外遭遇排斥呢？

       美国汽车专家Tom Turrentine的学生时代在洛杉矶度过。当年有一次和朋友踢球时，球场上尘土飞扬，原因是当时汽车尾气污染十分严重。因此后来政府出台相关法例，致力于鼓励和扶持纯电动车制造商的发展。

       而特斯拉，就是由这项法律结下的丰硕果实。特斯拉，2003年成立于美国硅谷，因专门致力于制造高标准的纯电动车，一跃成为全球著名的汽车制造商之一。据统计，光是Model S车型就能卖出每月2000台的成绩。

       特斯拉CEO 埃隆·马斯克（Elon Musk）正努力尝试着将业务在全球范围内扩大。如今的特斯拉已经成功在美国夺走了宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克和雷克萨斯等豪华品牌的部分市场份额。市值已达200亿美元的特斯拉，已一步一步向着“下一代国家产业”的方向迈进。然而，你却很难想象到，如此一个在美国的业务发展迅猛的车界新星，在本届法兰克福车展上竟被放在了一个如此不起眼的位置上。

       位于美国加利福尼亚州的硅谷，无疑是创业者的天堂。在这里他们能找到丰厚的创业投资基金、充足的劳动力以及相关的法例支持。这一切都为特斯拉的崛起提供了条件。

       其实以上说的这些条件，在德国都具备，但无奈在规模和数量上尚未成气候。除此以外，德国还拥有着属于自己的强大的本土汽车工业，它的需求甚至对国家政策有着导向作用，对于一个外国企业，没有群众基础没有像本土企业那样的政策优惠，这也许也是特斯拉无法轻易地在德国得到扩展的重要原因之一。另外，德国自身也是症结所在，它不仅是一个汽车王国，还是一个优质汽车的代名词。

       特斯拉在美国的一帆风顺，也得益于来自华盛顿的大笔贷款资助。过去也有一些小型汽车公司如菲斯克（Fisker）和科达（Coda）申请贷款都被拒，然而只有特斯拉不仅申请成功，还拿到了最高级别的贷款金额。除了贷款，政府还为纯电动车开放专用通道，为市民购买纯电动车提供补贴等。

       前加州州长阿诺德施瓦辛格也说过，他跟埃隆·马斯克有着紧密的合作关系，并100%支持纯电动车的发展。而现任加州州长Jerry Brown也同样倡导纯电动车，同时表示至2025年登记注册的纯电动车数量将会达到150万辆。

       Steve Jurvetson是硅谷最为知名的风投家，主要原因是他总能够在一项突破性技术成为流行趋势之前，就早早的发现并进行投资。而特斯拉就曾是他参与过的种子基金投资项目之一。Steve Jurvetson当时投资特斯拉的主要原因在于，他认为特斯拉是一家有能力在行业里撼动一众领头企业的新企业，这种对行业的强烈冲击力正正是他所看好的。

       政策的支持、受当地风投家的青睐、当地充足的廉价劳动力等有利条件都是特斯拉能在美国发展起来的原因，然而当特斯拉漂洋过海来到欧洲大陆时，失去了以上种种优势之后，自然是事倍功半。

       因此，美国加州对于像特斯拉CEO 埃隆·马斯克那样的企业家而言无疑是块福地。正如前加州州长阿诺德施瓦辛格所说，正是像埃隆·马斯克的人将加州变成现在的样子。这里允许人们天马行空地迸发新想法，也允许失败，这就是硅谷。

       记性不错的人应该还记得去年亮相的由柏林科技公司DBM Energy改造的奥迪纯电动版A2。然而，除了知道纯电动A2在满电状态下续航里程高达600公里以外，官方并没有在公布过多细节，但当时该车却在德国汽车行业里造成了一定影响。

       “乱世出英雄，行业内如果发生真正的动荡，往往就能造就一个企业的崛起”此话出自德国纯电动车制造商StreetScooter的创始人Achim Kampker。他还表示，如果一个地方的一个行业已经拥有相当成功的行业结构，那是很难再容纳其他新的企业的。

       德国对本土汽车企业的支持是相当有力的。比如巴伐利亚州有奥迪、宝马、保时捷，下萨克森州有大众，巴登符腾州有戴姆勒，当地的环境和氛围都会被潜移默化，变得仿佛是这些车企展示文化的橱窗。在这一点上，加州政府的行动是有所欠缺的。而作为一个美国品牌，特斯拉来到了德国这个汽车工业王国，更加缺乏平台展示，自然会难以融入。

       特斯拉Roadster刚推出时，很多人认为这款车更像一辆适合在空中飞行的“玩具”。然而，即便特斯拉Model S的续航里程已经到达500公里，但由于前大众集团CEO文德恩曾经对纯电动车不屑一顾，作出过“纯电动车续航里程不会超过150公里”的极其负面评价，导致德国很多投资人不愿意把钱投入到这个新兴技术上，而相反在美国加州，这种对待新企业的风气一般会比较好些。这也许跟美国人不喜欢企业垄断有关系，他们总喜欢新的竞争者出现，他们需要所谓的打破规则的人。因为这种新兴企业打破固有规则的戏码，是美国大众喜闻乐见的，同时也被视为是新企业的产品优质的体现。

       目前，丰田混动版普锐斯已成功打入美国市场，并在美国成为最畅销的混动车型，在美市场份额达7%，而在德国仅约1%。油电混动车具有不改变人们原有用车方式的优点，在市场上受欢迎也无可厚非。然而反观纯电动车，美国的市场份额尚能占2%，而在德国仅为0.2%。虽然德国政府提倡纯电动车的意向，但本土品牌和外国品牌的待遇就很不同，比如柏林政府在政策上对待本地现有汽车厂商就有所维护。

       在德国，特斯拉销量较好的车型当属Model S。根据德国机动车辆管理局（KBA）公布数据显示，今年1至9月，特斯拉在德国共售出1091辆Model S，从表格中可见，Model S各月的销量起伏较大，近两个月的销量明显增长。这样看起来特斯拉在德国的成绩还没有很糟糕。然而在对比销量最多的美国市场和被认为有潜力的中国市场，我们就能发现，特斯拉在德国的情况确实不算乐观。截止到2015年9月，Model S在美国的销量达到17700辆，同比增长了48.7%；而在被称需求疲软的中国市场，至2015年10月底，特斯拉在中国的交车总量也达到3025辆。

       另外，即使特斯拉今年前三季度售出了1091辆Model S，但每个月无论销量多少，商用车都占了总量的大多数。也许正如汽车专家Tom Turrentine所说的，只有富人和名人才会开混合动力或纯电动汽车。这从一方面说明了，由于目前纯电动车成本略为高昂，即使政府提供购买补贴，价格仍显得有点不接地气。商业用途购入的数量比私人用途多，也说明了像特斯拉这种豪华品牌定位的纯电动车，仍未能被普通百姓接受，在购买环保车型时未必会对其作优先考虑。

       特斯拉在德国销售情况未如理想，有人归咎于政策支持不足，有人归咎于德国人对于本土汽车品牌的认同感太强，心理上未能轻易接受外来品牌的入侵。反观特斯拉在中国的情况，也似乎半斤八两。纯电动车在汽车界中还像是一个刚学会走路的小孩，这个领域还有很多空白等待着汽车制造商去补充，同时也需要政府去扶持企业，帮助他们成长壮大。