“双十一”刚过，反正猫弟今年什么都没买，感觉都是一些噱头而已，而对于中国车企来说，2015年也即将进入尾声，它们今年表现如何，是否能够完成年头定下的销量目标呢？猫弟从网络上收集了部分中国车企今年1-10月的销量数据，也许不一定精确，但相信也能从其中看出一些东西。还有1个多月2015年就结束了，实干家还是放鞭炮？很快就有结果。

      现在将中国车市称为“SUV时代”一点也不为过，我们就以"SUV专业户”长城汽车作为开始，在2月的时候，长城汽车就表示了今年要达到85万辆的销量，较2014年73万的销量增长了16%，但是，在2014年，长城给出的销量预期是90万辆，从这个数据来看，还是比较保守的。

       在今年，长城的动作还是很多的，高端车型H8，H9的上市，对主力车型H6的产品线延伸，都表现了这个品牌的后劲还是很足的，在11月份，其在天津工厂迎来了H6的第100万辆车型的下线仪式，在10月份也完成了月销7万辆的数据，如果保持这个水平，如果能够保持这个数据，今年达标还是很有希望的。

       但是呢，传统的“金九银十”汽车销售旺季已经结束，长城是否还能够延续这种销售态势呢，我们还需要多想想了。

       博瑞，沃尔沃，只要搜索这样的关键词就很容易联系到吉利汽车，堆积了很多话题的吉利在年头的销量预估上显得比较保守，仅有45万辆，也许是因为在2014年中，吉利在年中自主下调了全年销量数据，在2015年，它们定的更加谨慎。

       首款自主品牌中级车—博瑞的成功给了吉利十足的信心。在吉利家族中，销量支柱属于轿车类车型，这是它和很多中国品牌不一样的地方，新帝豪是中国品牌中少有能月销过万的轿车车型，而且其新款SUV——博越也呼之欲出，吉利的“博”字辈产品都能给我们很大的惊喜，相信该车正式上市后，吉利将迎来一个新的销量增长点。

       在10月，吉利完成了5.3万辆的月销量，如果按照这个趋势，再用一个月，今年的目标就妥了！

      不要看到奇瑞就想起奇瑞QQ······总之，奇瑞拥有“三大件”的自主研发能力，但是却一直卖不好，这与其之前错误的“多生孩子好打架”的品牌发展策略有关，现在战略是回到正轨了，但产品目前还没有太多的起色，整个品牌成了“叫好不叫座”的典型，在这次广州车展上，奇瑞将发布新车——艾瑞泽5，这是其“品牌2.0”战略下的首款车型。

       品牌马上就要2.0了，但销量还是没跟上来，奇瑞今年给自己的目标是40万，在几个老牌自主车企中，这个数据算少的，的确对现在的奇瑞来说，缺乏一些“现象级”的产品，打造的高端品牌观致带来的效益也没有这么快显现出来。反正目前离自己定的40万目标也不太远了，今年先这样，明年在咬咬牙拼一拼更加理性。

      奇瑞近几年品牌走低，迫切需要产品来重振市场，在等到品牌翻身机会到来之前，能守住现有的销量，已经是不错的选择了。

       长安汽车在中国车企中的发展速度只能用“突飞猛进”来形容，在引入了国际化的汽车设计理念后，新出的每一款产品销量都“原地起飞”了，硬货再多，也没有一个酷炫的外观来的快，看看，10个月就卖了77万辆，已经超过了年初预计的75万辆，真的很不容易，这个速度比很多合资车企来的还要快。

      长安汽车有什么？长安汽车什么都有！除了传统的轿车，SUV以外，长安新能源，长安商用车都在共同为销量发力，更加多样化的产品给了长安未来无限的可能，在最开始，长安的产品也能看到诸多模仿的影子，但现在呢，一味的模仿和动脑子的模仿，结果截然不同。

       目前长安2015款新奔奔于长安铃木工厂正式下线，其后长安逸动纯电动汽车也将转产长安PSA，该厂目前生产豪华品牌DS。让合资车企工厂转产自主品牌车型，这在中国车市中还是头一遭。

       与上汽、东风和一汽的相比，长安的总产销规模还稍逊一筹，但长安是合资与自主品牌两条腿走路，两大板块最为均衡的，截止去年，长安自主品牌累计销量突破千万辆大关。在今年，长安汽车已经以最快的速度完成了自己的年度销量目标，也许明年，长安的目标就是要成为自主车企的销量领头羊？

       上汽通用五菱已经有种“中国神车缔造基地”的味道，旗下宝骏730，五菱宏光，首款SUV宝骏560都在各自细分市场有压倒性的销量优势，对于消费者心理的把握，五菱表现的相当精准，车并不只有便宜就能大卖，完善的销售体系和精致的产品品质更加关键。

        在宝骏560今年7月刚上市时，全国有2600多家经销店进行销售宝骏560，到了9月份，这一数字扩充到了2800家一级网点，加上二级网点，总共拥有4000多家渠道，超过全国99%的地级市覆盖率、72%的县覆盖率，以及不足10公里的服务半径，从一二线大城市郊区，到三四线城市，乃至乡镇，这张网络甚至超过大名鼎鼎的大众品牌。有这样的底气，怎能不出神车？

       五菱今年给自己的目标为200万辆，目前已经完成了155万辆，虽然离目标尚有一定差距，但相比去年同期130万的销量已经升级了不少。五菱董事总经理沈阳曾表示，“我们五菱人，原来在柳州河西村，一个郊区，我们走到了青岛，看到了大海，看到了大海之后我们又漂洋过海到了印度，所以我们看到了一个世界，我们应该走向更大的世界。”五菱的未来发展，绝对不仅限于国内市场。

       中国车企想多出几个“爆款专业户”？多看看五菱吧！

       除了一线的中国品牌以外，还有一部分中国品牌在市场上也混得风生水起，也许它们只有某款产品成为亮点，但这也不影响它们的品牌在市场中占据重要的一席，一款产品认识一个企业，形容这些车企应该很合适。

       猫弟初识广汽传祺这个品牌，那时还没进入汽车行业，那是一款叫做GS5的SUV，空间挺大的，价格也要近20万，设计看起来也挺上档次。之后知道其源自英国阿尔法罗密欧的技术，感觉上比起国内车企一水的“日系技术”格调更高。

       在GS4之前，广汽传祺并没有一款真正意义的“现象级”产品，GS4在上市两个月就完成了月销量破万，精致的内饰，独特的外观，又赶上了国内SUV大潮，其成功不是偶然，在即将到来的广州车展上，传祺还将带来GS4 1.5T动力版，进一步延伸其产品宽度。

       目前传祺的月销量稳定在1.5-2万辆左右，其中销量的80%都由GS4创造，传祺的今年目标为16万辆，截止目前已完成13.5万辆，达成目标的机会很大。同时传祺将在未来致力于新能源车型的研发，并逐步在旗下全部车型中普及新能源版。

       传祺计划至2020年将累计投资340亿元建设传祺品牌。未来5年，传祺将计划投放20-30款车型，形成五大平台产品系列，涵盖A0/A/B/C级车及新能源产品，全面完善产品布局。在未来的市场表现上，传祺还是很乐观的。

       虽然众泰的产品为其赢得了“大众汽车浙江分厂”的口碑，但其销量还是不错的，有人说：不管媒体怎么说众泰抄袭，该买的始终会买，它的车在硬指标上的确满足了很多消费者的胃口，价格也很实在，旗下主力车型T600基本都能月销过万，其近期推出的多款产品都能看出，在抄袭这条路上，它是越走越远了······

       今年众泰要卖20万辆，目前已经完成了16.3万。有义愤填膺的人会说：这种纯模仿的车企怎么能走那么远，开这车上路，简直·····#%&。众泰也在以自己的方式向中国车市做贡献，当然，这种方式看起来不那么得体。

       形容一台车和某大牌外观相似，我们一般称其为“逆向研发”，中国品牌车企或多或少都有逆向研发的经历。只是众泰现在用的比较露骨，众泰会说：没有销量，就没有资金，没有资金，如何正向研发。从T600的热卖可以看出，消费者还是支持我们的，我们还需要更多的积累！消费者喜欢大众车，我们就给他“大众车”！

                                                                        ————众泰我祝你成功，早日放倒大众！

       没有核心技术，就算销量再多终究也只是流于形式，从模仿到创新的过程对于很多自主车企来说虽然漫长而痛苦。但是敢不敢跨出这一步，才是品牌能否持续发展的根本。

       长城仅靠SUV就能在中国汽车销量榜上排到第三，而东风柳汽风行仅靠MPV就能完成全年目标计划，目前政策已经放开生育二胎，在不久的将来，很可能就会迎来MPV的春天，而风行有着15年的MPV生产经验，也许风行要想的是，明年的销量目标要较今年提升多少？

       S500在11月8日上市，而风行前十个月在没有S500的情况下已经完成了22万的销量，不得不说其对消费者的需求把握的很准，国内能开发“商用级MPV”产品的仅风行一家，风行深耕MPV市场的举措被没有被SUV大潮所影响，一件事做到极致，收获也不容小觑。

       同时风行表示，除了MPV之外，也不会放弃其他车型的发展。轿车上，景逸S50的升级版——S60已在研发之中，全新的七座SUV——SX6（基于S500平台打造）明年北京车展正式亮相，另一款七座SUV——SX7（基于景逸X5换代平台）在2017年推出，同时表示，在广州车展，风行下一代平台的概念车将首次亮相。

       东南汽车，在一段时期中都属于一家偏边缘化的车型，整体车型偏老旧，全年销量较很多一线中国品牌来说不值一提，但在今年7月25日，新款紧凑级SUV—DX7发布之后，东南汽车的发展看到了一些起色，至少有了一款能够建立口碑的成熟产品。

       有人说：DX7是拯救东南汽车的最后一根稻草。在DX7上市之前，东南半年的销量仅3万台，DX7的意义，不言而喻。

      宾法是世界三大汽车设计公司之一，有着85年深厚汽车设计积淀的企业，为全世界设计了超过1200辆车，法拉利、玛莎拉蒂等顶级品牌中很多经典车型均出自宾法公司之手。而从1952年的法拉利250开始，宾法更是成为法拉利的御用设计室，直到刚推出的法拉利FF ，都出自宾法之手。宾尼法利纳1996年进入中国市场，成为首个与中国车企合作的西方汽车设计工作室。

       目前一猫汽车得到消息，东南下一款与宾法共同研发的定名DX3，为小型SUV车型。目前来看，东南要完成今年的销售任务是无望了，希望通过和宾法合作后，东南能够迎来新的腾飞。