如果要问中国在未来五年将会有什么样的布局规划，发展新能源汽车是颇受关注的，因为从9月下旬迄今，不到40天的时间里，李克强总理已经四次提及新能源汽车。

　　于此同时，在股票市场上，以中恒电气、动力源、奥特迅、科陆电子为代表的新能源汽车和充电桩概念的股票从9月中旬到今天的涨幅达到120%。

　　同年，以整车厂为代表的长城汽车定增120亿，上汽集团融资150亿将用于发展新能源汽车等项目。

　　国家政策扶持，资本市场风起云涌，领导高谈阔论，看似一路高歌猛进，可现实情况偏偏不大如意，为什么这么说呢？以“新科技新生活”为主题的广州车展上，收100元门票的燃油车的展馆人流汹涌，拥挤不堪。而就在燃油车展馆旁能免费参观的新能源车展馆却遭遇冷清，我都可以在里头撒杂技，翻跟头了。

　　虽说新能源车并不完全等于纯电动车，增程式电动车，不过现阶段提及的新能源车型主要还是以电动车为主。而电动车遇冷不仅仅是当下，相信未来也将继续遇冷，因为这是市场行为和消费者习惯所导致，并不能以政府或厂商的意志为转移。

国家为什么大力支持新能源汽车？

　　从未来发展的趋势来看，新能源车一定是不可缺失的，因为环保的压力、节油的压力，将促进汽车向新能源发展。况且对中国经济来说，目前的各行业趋于饱和，增长有限，要想继续发展就要开辟新的行业，寻求新的增长点。举个不太恰当的例子，中国政府恨不得大伙都长出一条尾巴，因为只要长出一条尾巴就能诞生出围绕尾巴的新行业，比如尾巴护理、尾巴装饰等等，不仅出现了新兴行业，更解决了就业问题。因此，发展新能源汽车也就成为顺理成章的事。

　　可新能源车的路线也分很多种有纯电动、插电混动、混合动力，还有氢动力。可国家偏偏选择纯电动车作为发力点，这是一件挺费解的事，不过也有理可说。毕竟选择发展电动车，从国内的自主品牌企业来讲，混合动力的发展主要是基于燃油技术，它的核心技术仍然是发动机和变速箱，和跨国企业相比追赶的难度比较大。从纯电动来看，自主品牌和跨国企业拥有同台竞争的机会，甚至是齐头并进的机会。

　　但我并不认同以纯电动为代表的新能源车发展方向。

电动车发展的难题不是技术门槛而是充电时间太长！

　　纯电动车产业链跟燃油车有不同的地方，没有传统的发动机和变速箱，更多的是电池、电机、电驱动。从产业来看，更多的是和三电非传统产业车型打交道。从营销端来看，消费者对电动车使用需求的痛点问题和燃油车不一样，燃油车买完之后回家用就行了，但是电动车有无数的问题等着你回答，比方说，该电动车型续航里程是多少？电池寿命是多久？住宅附近是否拥有充电桩?物业小区能否安装充电桩等等。

　　即便科技的进步提升了续航里程和电池寿命以及造车成本等问题，但充电时间的问题是无法解决的。学过初中物理的同学应该知道，电压X电流=功率。另外1度电=1千瓦时（kWh）。

　　以特斯拉为例，目前市场上主要有三种型号：60，80，P85D。三种型号代表的是车的电池容量，60的车型代表的是电池容量是为60千瓦时（kWh），说的直白一点就是这辆Tesla需要消耗完60度电行驶里程是345km。而特斯拉的充电方式有家庭充电、目的地充电站、超级充电站。

　　若采用家庭充电的方式，那在中国一般小区住户的家用电表常见有40A、50A、60A等几种，家用电压是220v 。以40A的电表计算，根据上面科普的知识，家用的最大功率是220V*40A=8.8kW。用这块电表的全部负载来充60车型的话就是60kWh÷8.8kW≈6.8h，也就是6.8个小时充满。

　　若在超级充电站进行充电，直接将120kW的直流电输入电池，需花费的时间是60kWh÷120kW=0.5h，也就是30分钟。

　　目前电动车的保有量还不高，去充电站充电还比较轻松，若未来电动车稍微多一点，相信就会有不少车主投诉某些超级充电站过度拥挤了。相比充电站，在加油站加满一箱油仅需要2分钟。换做是你，你愿意排一个小时的队等充电吗？

石油资源在未来40年里真的会枯竭？

　　专家说石油资源在未来40年内会枯竭，所以现在是研究新能源车的最好时机。可要知道最早提出人类会遭遇能源问题，是十九世纪早年，当时欧洲的工业革命开展得如火如荼，而工业革命主要的燃料能源来源就是煤炭，而煤炭又是会耗竭的。所以那个时候的经济学家已经忧心如焚，说煤炭迟早会被用完。

　　可是直到今天，我们知道即使是在中国这样一个资源还不算太丰富的国家，我们的煤炭资源还够我们中国人用很多年，甚至最乐观的说法还够用一千年。

　　经济学家曾提出一种理论的假说，就是随着一种商品它的用量开始放大，那么存量变得越来越少，那么它的价格就会变得越来越高，价格变高之后那么其他商家就出现了两种动力，一种是把同样的资源的开采的技术，大家都会投资去研发，然后会让开采的越来越多。

　　比如说石油，现在美国人为什么去开采页岩气呀？要知道那个是很难开采的，但是正是因为石油价格上来了，所以开采页岩气原来这种很不划算的行为，现在就变得在商业上成立了，它就划算了，所以美国人就会去开采。

　　还有一种呢就是，科学家们或者是商人们因为这种资源的价格变得越来越高，大家就想去开发那种替代型的资源。

　　但直到目前为止，国际原油的价格消费者还能接受，因此就不具备发展新能源汽车市场契机，只有当消费者无法承受高油价的时候，他们才会选择新能源的车。

　　北汽新能源的领导接受一猫汽车网采访的时候也表示，今年订单超过23000，其中北京的订单占60%。这恰恰说明的不是新能源市场前景真的好，而是政府规定大家以后不允许吃饭，只能吃面的政策导致。毕竟肚子饿得填饱，出行的需求还是得满足，选择电动车，估计大多数人是迫不得已的选择。

投资充电桩是不怎么挣钱的项目

　　11月17日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、住房和城乡建设部等4部委联合下发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。

　　建充电桩究竟要花多少钱？笔者刚好收集了一份充电基础设施成本表。

　　以北京地区电动桩充电收费为例，电动汽车车主在自用充电桩上充电为0.47元/度电，在公共充电桩上充电的成本为1.6745元/度电。若以建设成本8万元，充电功率为37.5kW的快充桩为准，一台车每小时能充37.5度电，收费62.8元，因为电是国家电网的，所以扣掉用电成本，每度电仅赚0.8元充电服务费，那一天二十四小时不间断充电就能赚720元，但实际的使用效率估计20%也难达到，此外你还得支付维护的费用。

　　消费者不买账，电动车续航里程短，充电时间长，充电桩的收益又低，实在想不懂国家为何要花2000亿建设充电桩，还要在2020年之前在“四纵四横”(四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆)高速上建立城际快充站，谁会开着电动车跑高速？每跑两小时，停下来充半小时的电，再接着跑，越想就越觉得国家推进电动车项目是大大的忽悠！

　　当然了，电动车虽说有许多不便利的因素，但作为一台短距离行驶的车辆，平时用于外出接送孩子，买菜，购物什么的还挺方便的，毕竟节能也环保嘛，挺适合有地方充电的家庭作为第二台车来使用。

　　最近一位做股票的朋友告诉我，“新能源和充电桩概念的股票在大涨，不要拆穿其基本面，谎言破了，大家都没法赚钱啦。”