2012年，雪佛兰旗下的经典车型迈锐宝正式引入国内，引入车型为迈锐宝第八代，也是引入中国的第一代，当时的预售价被定在17-23万元间。作为一款中级家庭轿车，迈锐宝无论从空间，舒适度和动力方面都非常符合中国消费者胃口，销量自然非常可观，一举夺魁2013年最畅销美国车型的称号。如今，迈锐宝车新更新至第九代，猫哥有幸试驾到了这款新车，在动力总成没有变化的情况下，新车表现如何，让我们拭目以待。

       本次试驾的车型是2016款2.4L 自动旗舰版，官方指导价格为19.99万元，搭载了2.4L自然吸气发动机，与之配合的是6速手自一体变速箱。2.4L自动旗舰版是迈锐宝系列中的顶配车型，同时也是售价最高的，20万的价格比上一代同车型降低了三万元。

       新款迈锐宝的外观有了明显的变化，但车身整体比例还维持了老款的样式。新款的主要变化在于车头和车尾的线条，以及头尾灯灯箱设计上的变化。设计语言整体偏向锐利，线条更加细长，整体显得更加犀利。

       新款迈锐宝的内饰经过了重新设计，材料的使用上比上一代趋于“软化”，在软质塑料的包裹上加上了织布材料的装饰，使整个座舱显得高档了不少，也向人们展示了设计师的心血，显示了诚意。整体设计比起上一代显得简洁了许多，以往纵向的中控台排布有所改变，新的设计显得更柔和，不生硬。

       空间方面符合一般家用B级车型的标准，乘坐上提供了充足的腿部空间，后排座位更甚。座舱中储物空间和SUV车型肯定不能比，但一个家庭能带上车的杂七杂八的小件都可以得到合理的规整。后尾箱空间表现不错，能够满足一般家庭需求。

       从外观和内饰的角度来看，新款迈锐宝给猫哥的感觉就是非常的中庸。零张扬和零个性的设计使其非常容易被大部分购车者所接受。或许这也是上一代迈锐宝得意热销的原因之一，新一代迈锐宝显然秉承了这一设计方向。

       猫哥本次测试的迈锐宝搭载了一台2.4L自然吸气发动机，型号为LAF，发动机的缸盖和缸体材料均由铝合金制成，采用双顶置凸轮轴结构，这款发动机的进排气门都具备可变正时技术。其最大功率137kW/6200rpm，峰值扭矩240Nm/4800rpm。从数据来看，这款2.4L发动机并不出众，与旗下的1.6T发动机相当。与之匹配的是通用自主研发的6T40变速箱，带有手动换挡模式，在1.6T车型上配备的是6T45系列变速箱，该型号变速箱可承受的最大扭矩比前者多75Nm。

       迈锐宝的油门很绵柔，且十分轻盈，起步时丝毫不用担心蹿车的现象发生。很显然，这样的调教与许多小排量车型不同，稳稳当当的在市区行驶，即使是长期跟车也非常舒服。这台迈锐宝的峰值扭矩爆发要到6200rpm，所以就驾驶激情来说几乎没有。但这也在猫哥的意料之中，但就市区代步来说完全够用了。

       猫哥在测试这台迈锐宝之前没有看配置表，直到看到汽车铭牌才发现这是一台2.4L排量的车型，但从市区驾驶感受来看，一直以为是一台2.0L排量的车型，这再次证明迈锐宝不是一台注重驾驶激情的车辆。开起来十分平顺，仅在一挡升二挡时有轻微的顿挫，其余时候甚至感觉不到变速箱在换挡。全油门加速时，变速箱能连降2-3挡，把转速保持在4000rpm以上，不过猫哥建议最好使用手动模式主动减挡，因为这台发动机真的太保守了。

       新款迈锐宝的手动换挡按钮从挡把顶部移到了侧面，这样在D挡时换挡就不会觉得姿势别扭，但从使用时机来说，放在侧面的设计也只是用于下山或者长坡时手动控制挡位，用发动机牵引力辅助制动控制车速，又或者上山需要长时间超车，保持高转速以获得更好动力响应之用，而非用于激烈驾驶时的手动换挡。

       迈锐宝在悬架方面的表现超出了猫哥对它的传统印象，在通过大坑和减速带时，有较好的减振效果，车身不会有过多的余震。而面对细小的碎石等路况则是保持较好的舒适性，简单来说就是在经过凹凸路况的时候，并不会有频繁的颠簸或是其它不适的乘坐感，这样的情况对于后排乘客来说体验的尤为突出。

       而在实际驾驶过程中，迈锐宝并不会在转向和并线时车身出现晃晃悠悠的现象，可以保持很稳定的姿态。减振器的阻尼设置感觉偏软，所以可以在车身做出动作之后车身的起伏较大，虽然支撑不是很到位，但循迹性非常不错，保证了行驶的稳定性。

       需要说明的是，迈锐宝的前后悬架的下摆臂（下控制臂）都采用了质量较轻的铝合金材质，这样的好处是可以降低簧下质量，提升悬架响应，从而提升车辆操控性能。较轻的方向盘即使是女生来驾驶也很轻松，几乎两个手指就能拨动方向盘，左右各一圈半的转向死点并不大，掉头也并不难掌握。

       这台2.4L的迈锐宝就日常驾驶给人的感官来说，并不能与一众涡轮车相比，官方给出的百公里加速时间为9.5秒，而猫哥实测成绩为9.36秒，成绩稍好一些。在关闭了ESP之后，发动机允许最大起步转速为2600rpm，松开刹车后，225/55 R17规格的前轮轻松突破抓地力，即便轮胎出现响声，但发动机处于最大扭矩输出区间，加速成绩可以提升不少。

       在起步阶段，车身获得最大0.592G的纵向G值，但左右晃动较大，虽然每一挡的推背感不明显，但在2挡升3挡时，出现了较大的顿挫，最终以9.36秒的成绩破百。

       全力制动时，刹车踏板的脚感偏硬，车身姿态会有略微前倾，但尾部保持稳定，没有多余的晃动。在最终刹车踩死阶段，ABS的介入还算比较细腻，没有明显顶脚的感觉，最终40.29米的成绩也很不错，在同级别中处于中等水平。

       从曲线图中我们可以看出，迈锐宝的初段刹车还算比较平稳，最大纵向G值为-1.175G，由于悬架阻尼与弹簧调教偏软的原因，在最后刹停的一瞬间，出现了点头现象。

       迈锐宝是一台注重舒适的家用轿车，较软的悬架与弹簧设定让你无论坐在前排还是后排，都感觉十分舒适。所以在绕桩测试阶段，猫哥脑补了一下，就是左摇右晃的情景。但从实际测试来看，这样的现象并不明显。猫哥以60km/h的时速匀速绕桩，悬架软虽软，但循迹性并不差，从车来看，姿态控制的还不错。