节能：宝马i8仅能称为一款弱混合动力车型

　　更多时候，我会将i8当成是一款弱混合动力的跑车，因为家用的220V电源，充电９小时才能勉强充满，而且只有30km不到的实际纯电行驶里程（官方的续航为38km），怎么算也不见得方便。所以在这个时候，三缸1.5T发动机的表现和油缸容量就显得非常重要。

　　从官方提供的数据来看，宝马将这个1.5T发动机的极限压榨到“变态”级别，170kW的最大功率（231匹马力）和320N·m的峰值扭矩，甚至将很多主流的四缸2.0T发动机都比了下去。42L容量的油缸确保了i8即使在不充电的情况下，车辆仍能有接近400公里的续航里程（行车电脑显示）。

　　没有纯电续航的i8就相当于早期的弱混合动力车型，此时的驱动主要依靠汽油发动机。在体验的几天里没有刻意对油耗进行测试，但根据行车电脑的显示，正常驾驶下的百公里油耗大概为8L，这对于拥有如此充沛动力的发动机来说是很满意。纯电动的特斯拉Model S P85D没有油耗可言，也算是特斯拉的优势，不过从日常使用的情况来看，始终还是添加汽油的i8会更靠谱。

　　乐趣：i8忠于宝马的操控，Model S提速有如直奔的蛮牛

　　宝马i8和特斯拉Model S P85D是特色鲜明的两款车，各自代表了德国车和美国车的精髓，是两种风格迂回的乐趣。i8继承了宝马最原始的驾驶质感，在动力输出不差的前提下，精准的指向和连贯的底盘才是值得细细体验的地方。开这类型的车和品尝正宗粤菜有点像，必须得色、香、味俱全。色，就是那个科幻独特的造型；香，是浓浓宝马风格的操控；味，则是那套让肾上腺素提升的声浪补偿系统。它能让那个只有三缸的1.5T发动机能造出V8级别的厚重声线，这些都是目前特斯拉所不具备的。

　　特斯拉Model S P85D最让粉丝津津乐道的是提速性能，记得初次体验时，提速之快让我产生了前所未有过的心跳，那种感觉至今仍记忆犹新。不过提速这玩意儿，其实跟第一次吃麦当劳有点像，第一次吃的时候，总会怀着无比兴奋的心情，吃过后觉得不错。但如果天天吃，恐怕会很快生厌，毕竟口味单一、营养含量低是洋快餐的短板。特斯拉的提速体验也是一个道理，虽然新增的四驱系统弥补了电动车操控上的不足，但和宝马i8相比仍然是相形见拙。