给宝马i8找对手不是件容易的事，原因是你很难去定义它的角色。说它是超跑，那个只有三个缸的1.5T发动机，横比同级竞品又会略显小家；而那些采用混合动力技术、能叫得上超跑的车型如保时捷918和法拉利LaFerrari，动辄都上千万人民币的售价，只卖198.8万的宝马i8，确实不好意思挂上相同的头衔。

　　但如果说宝马i8只是普通的街跑，又好像不公平，毕竟它拉风的外形和迷人的声浪，能轻易俘虏90%的路人，那种让你赚足回头率的满足感，确实是只有超跑才拥有。经过几天的接触，我从宝马i8身上总结出科幻、节能、乐趣三个元素，并为它找来了特斯拉Model S P85D作为对手，尽管Model S的售价只有i8的1/2。

　　科幻：i8流于观感设计，Model S P85D重在交互体验

　　如果将宝马i8和特斯拉Model S P85D放在一起，随机问一些对汽车了解不多的人，让他们选出两者中谁更科幻？相信不少人会更倾向i8，这绝对跟它外形上各种“激进”的设计有关。翻看i8的演变史，会发现量产后的车型与最早的概念版差距不大，你不会在它身上看到很多传统汽车的规矩设计，甚至没有宝马当下家族风格的影子。相比之下，倒是身旁的特斯拉Model S P85D造型更像传统汽油车，就是缺了根排气管而已。

　　从特斯拉Model S P85D身上可以找到几款主流汽车的影子，阿斯顿马丁？捷豹XF？你总能说出几款像它的车型，但最后会发现谁也不像特斯拉Model S P85D，因为它只是借鉴了当下流行的设计而已，重点是它深得“车主”的认可。

　　按照第一印象去审视，i8的外形确实比Model S P85D更科幻，但科幻并不就代表具备科技感，通过实际体验后发现，Model S P85D在这方面的讲究程度会更胜一筹。先从最常接触的车门说起，i8的采用了上扬式蝉翼设计，造型虽然前卫，但其门把依然为传统的物理键，开启时充满厚实的机械感。

　　当然这样的设计绝对没问题，因为大部分的超跑都是这种纯粹直接的开门方式，只是和Model S P85D那个隐藏式感应电动门把相比，格调明显逊色，虽然不是什么技术含量高的设计，但搭上氛围灯的映衬，车与人之间好像就多了一种互动的平台，让Model S P85D多了一份智能的灵性。

　　进入车内，关于科技感的区分更加明显，i8与Model S P85D是两种截然不同的风格，一个沿用了传统的物理按键排布，一个则用大尺寸触控屏替代大部分功能的操控。i8的内饰具有浓重的宝马元素，除了搭配材质改用更为讲究的环保材质外，中控台的功能布局都得以沿用，所以车厢内部远比外形更有亲切感，即使是初次接触，也会让你很快熟悉i8上面的所有功能操作。

　　反观特斯拉Model S P85D，虽然大尺寸触摸屏是需要一段时间去适应，但不会很久。就好像当初从传统的键盘手机过渡到全触控屏的智能手机一样，虽然跨度大，但适应快。Model S P85D的界面集成了整车内外的绝大部分功能，布局清新简约，采用了大图标的设计，使用起来误操作的几率相当小。触控屏的触感反应灵敏，界面切换流畅自如，达到了主流平板电脑的档次，让驾驶者获得一种“弹指间掌控一切”的便利性和成功感。

　　节能：宝马i8仅能称为一款弱混合动力车型

　　更多时候，我会将i8当成是一款弱混合动力的跑车，因为家用的220V电源，充电９小时才能勉强充满，而且只有30km不到的实际纯电行驶里程（官方的续航为38km），怎么算也不见得方便。所以在这个时候，三缸1.5T发动机的表现和油缸容量就显得非常重要。

　　从官方提供的数据来看，宝马将这个1.5T发动机的极限压榨到“变态”级别，170kW的最大功率（231匹马力）和320N·m的峰值扭矩，甚至将很多主流的四缸2.0T发动机都比了下去。42L容量的油缸确保了i8即使在不充电的情况下，车辆仍能有接近400公里的续航里程（行车电脑显示）。

　　没有纯电续航的i8就相当于早期的弱混合动力车型，此时的驱动主要依靠汽油发动机。在体验的几天里没有刻意对油耗进行测试，但根据行车电脑的显示，正常驾驶下的百公里油耗大概为8L，这对于拥有如此充沛动力的发动机来说是很满意。纯电动的特斯拉Model S P85D没有油耗可言，也算是特斯拉的优势，不过从日常使用的情况来看，始终还是添加汽油的i8会更靠谱。

　　乐趣：i8忠于宝马的操控，Model S提速有如直奔的蛮牛

　　宝马i8和特斯拉Model S P85D是特色鲜明的两款车，各自代表了德国车和美国车的精髓，是两种风格迂回的乐趣。i8继承了宝马最原始的驾驶质感，在动力输出不差的前提下，精准的指向和连贯的底盘才是值得细细体验的地方。开这类型的车和品尝正宗粤菜有点像，必须得色、香、味俱全。色，就是那个科幻独特的造型；香，是浓浓宝马风格的操控；味，则是那套让肾上腺素提升的声浪补偿系统。它能让那个只有三缸的1.5T发动机能造出V8级别的厚重声线，这些都是目前特斯拉所不具备的。

　　特斯拉Model S P85D最让粉丝津津乐道的是提速性能，记得初次体验时，提速之快让我产生了前所未有过的心跳，那种感觉至今仍记忆犹新。不过提速这玩意儿，其实跟第一次吃麦当劳有点像，第一次吃的时候，总会怀着无比兴奋的心情，吃过后觉得不错。但如果天天吃，恐怕会很快生厌，毕竟口味单一、营养含量低是洋快餐的短板。特斯拉的提速体验也是一个道理，虽然新增的四驱系统弥补了电动车操控上的不足，但和宝马i8相比仍然是相形见拙。