暴躁艺术家评测宝马X4 35iM运动版_评车

暴躁艺术家评测宝马X4 35iM运动版

一猫汽车网 2015-12-13 01:05:00 图片作者：郑雷

近些年，汽车家族化设计成为大势所趋，诸多厂商纷纷加入克隆军团。但你有没有发现，它们也都留了一手。就好比奔驰的Shooting Brake和奥迪的SportBack，它们成为品牌的颜值担当，在保持家族基因的同时却又出其不意。在宝马大军中，X6绝对是这样一个角色，它的出现赋予了机械工业更多灵动，让宝马多了几分艺术气息。我们今天的主角，正是有着"小号X6"之名的宝马X4。

X4和X3出自同一平台，所以两者区别甚小。X4的整体造型与X6极为相似，只在尺寸和细节上有所差异。我一直觉得X6大的有点蠢，而X4则刚刚好。最近，奔驰的GLE也推出了COUPE车型，造型与X6也是颇为相近，看来宝马这设计还是比较成功的。

宝马的诸多车型都有M运动版，这和正经的M3 M4 X5M可是有本质区别的。M运动版基于普通版车型而来，只是针对诸多细节做出调整，根据车型的不同，调整的部位也会不同，比如：轮毂、悬架、转向系统及中网等。而正经的宝马M则完全不同，就拿M3来说，虽然基于普通3系而来，但与3系共用零件也只有30%左右，而其余部位都要经过强化和改进。所以，X4 35i M运动版只是在X4车型的基础上进行了一些套件升级，如：车身M标识、可变转向比、M前唇侧裙等，并非X4M车型。

X4与X3出自同平台，同为中型SUV，但定位完全不同，X3外形中庸，更适合家庭使用，而X4更像是X3的COUPE版本，适合追求时尚个性的消费人群。就像X6和X5的关系，你可以用相同的方式去理解X4和X3。目前X4的竞品有保时捷Macan、揽胜极光等车型，都属于颜值较高的运动车型。

外观：酷似X6又别于X6

在外观方面，X4车头延续了家族化设计，发动机盖上的肌线和侧面的腰线很好的点缀了车身，而车尾是X4最漂亮的部分，溜背式设计和饱满的臀部让人印象深刻。此次的试驾车是官方指导价为77.4万元的2014款 xDrive35i M运动型，它加装了M运动套件，外观比普通版X4更具杀伤力。

内饰：设计老旧与对手相比毫无优势

内饰有着一股浓浓的德国味，设计中庸、布局规整，若以当下的审美来看，确有几分老旧了。而且内饰一直是宝马的弱项，论科技感不如奥迪，豪华感不如奔驰，金属质感不如雷克萨斯。虽说是2014款的车型，宝马真得在内饰设计方面下点功夫了，总不能老让消费者为情怀买单吧？

不过，这内饰也有优点，按键布局清晰，操作方便。iDrive系统功能不少，但是次级菜单较多，上手不难但需要点时间适应。配置方面，座椅通风的缺席令人遗憾，自适应巡航实用性不强没有也就罢了，360度全景影像算是比较实用的功能，除此之外，就没什么亮点了，X4的配置表现无功无过无惊无喜。

空间：头部空间局促储物空间丰富

为达到更加完美的前后配重，提升操控性能，宝马一直采用发动机纵置的短前悬设计，X4也不例外，这着实占了不少空间。虽然X4的轴距超过2800mm，但空间表现上并未带来非常优异的表现，身高1.8米的体验者坐在后排，头部已没有余量，腿部空间超过两拳，但椅背与坐垫角度较小，后排乘客坐姿笔直，长途行驶舒适性不会太好。

动力：动力表现优秀

这台宝马X4 xDrive 35i M Sport的动力系统与X3 35i上的一样，代号为N55B30的直六涡轮增压发动机，最大功率225kW（306Ps），最大扭矩400Nm，传动系统则是ZF8速手自一体变速箱，以上二位都算是中国人民的老朋友了，在宝马N多车型上都有装备。而底盘方面，宝马X4采用了双球节弹簧减震支柱前桥和后五连杆式独立悬挂的组合，前后悬挂类型与宝马X3完全一致。而老大哥宝马X6则采用的是前双叉臂式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂的组合。

既然与X3出自同一平台，动力总成又一样，开起来自然也相差不多。在D挡下，变速箱表现的平顺优雅，每每不到2000转就会升挡，它像个谦谦君子，不匆忙不慌张，你甚至会以为自己坐在一台20i里。而S挡则与D挡划清了界限，你会明显感觉它换了一副面孔，油门变得更灵敏，转速提升飞快，耳边只剩高转速下发动机的嘶吼，而换挡时的顿挫感则会成为一种挑逗，带着强烈的机械式摩擦。它的仪表盘看似简陋，但关键时刻却简单直接，就像这车的性格，粗犷而野蛮，它是个街车，浪荡而彪悍，它继承了M家族的精髓——生于街头，这便是我爱它的原因之一。

第一次摸这车，硕大的方向盘让我着实一惊，这要是个女孩开，岂不是会很不便？管他那么多，先开两圈试试。X4采用电子助力转向，转向力度出乎意料的轻盈，方向盘力度回馈适中，充分考虑到日常驾驶的舒适性，这不难理解，毕竟它不是纯粹跑车，而随速助力的加入对于女性车主来说也是福音。在激烈驾驶时，转向也有不错的表现，精准且稳重，但方向盘总有一些多余的旷量，影响不大，但还是会让驾驶者有些不爽。

X4的悬架表现软硬适中，在经过坑洼路面时，悬架的过滤有些生硬不够彻底。速度起来后，状况有所好转，但你依然能感觉到车身有多余摆动。所以坐在X4里并不算舒适，它的确比一般家用车要好，但远没达到这价位应该达到的水准。但换个角度想，如果你热爱驾驶，那这一切似乎就有了反转，你会得到清晰的路感，哪怕一个细小坑洼也可以传递给你。不过我要提醒你，在激烈驾驶时，它的悬架支撑力表现一般，车辆的侧倾很明显，并不能给驾驶员足够的信心。总而言之，这悬架表现高不成低不就，虽偏向运动但又不够运动。

X4提供四种驾驶模式选择，分别为ECO PRO（经济）、COMFORT（舒适）、SPORT（运动）和SPORT+（终极运动）模式，不同模式下换挡时机是不一样的，在ECO和COMFORT模式下，变速箱会在不到2000转时早早升挡，而SPORT和SPORT+模式下，变速箱升挡则不会那么积极，只要狠踩油门，转速会迅速升至5500转左右进而升挡。四种驾驶模式风格差异很明显，在SPORT+模式下，几乎就是火力全开状态，ESC会关闭，并开启"Launch Control"起跑控制系统，这是SPORT模式所没有的。