在近年的中国车市，SUV的火热程度可以用爆炸来形容，用互联网的话来说就是遇到了风口，只要进入市场的车型都会乘风而上。所以，几乎所有中国品牌车企都会推出属于一两款SUV车型来迎接风口。在这一波SUV浪潮中，有一款产品一经面世就显得与别不同，它就是东南DX7。

      虽然比其他同类产品诞生得稍晚一些，但凭借出自宾尼法利纳的外观、成熟高效的三菱动力、诚意十足的丰富配置，东南DX7面世不到三个月，就已经超越了月销5000辆的既定目标，一举成为东南销量最好的车型。在刚过去的11月更是取得了6424辆的好成绩。

      但猫哥认为，对于DX7这样一款凝结了东南汽车多年心血的诚意之作，无论在颜值、尺寸、性能方面都不逊于甚至超于了其同级产品，再加上极具诱惑力的价格，其仅仅5、6千辆的销量成绩绝对配不上其强大的产品力。究竟是什么制约了DX7的销量呢？

      经过深入的了解，自7月底上市以来，DX7销量稳步提升，全国各地均出现抢购热潮，DX7一车难求。很多经销商表示，店内没有DX7现车供慕名而来的消费者试驾，很多准车主更是提不上车。据厂家透露，在DX7上市以来，几乎每个月都接收到上万的订单。但从其销量去看，厂家的供货显然跟不上订单的节奏，形成了供不应求的境况。更夸张的是，居然有经销商直接去东南汽车厂外等候，为的就是争取更多提车量。

      在消费者一端，不少准车主也在抱怨DX7的提车周期过长。据猫哥了解到的情况，东南DX7的提车时间普遍超过一个月，部分已订车的用户甚至还在网上自发成立了“DX7等车大军”组织，共同分享提车信息。这不禁让人怀疑，东南汽车是否玩起了“饥饿营销”？这一招在手机领域已经屡试不爽，对于产品有明显优势的DX7来说，玩饥饿营销的资本更多了。

      面对众多消费者的质疑，东南汽车相关人员否认了饥饿营销的说法。据悉，为了保证DX7的品质，DX7的零件均选自全国最优质的供应商，除了大家熟知的三菱发动机之外，DX7采用了来自德国舍弗勒的离合器、来自比利时LMS的整车减震降噪标定以及来自德国大陆集团的BCM车身控制器等。随着DX7需求量猛增，零件供应商也需要充足的时间准备质量可靠的零件。

      另外，东南汽车旗下产品长期以来都是与三菱牌车型共线生产，原来采用的两班作业很大程度上生产影响了生产进度，对此，东南汽车表示，已采取三班倒作业方式，最大限度地提升工厂产量，以缩短消费者的提车周期。针对部分进口配件，东南汽车也采用空运方式来缩短物流周期，来最大化的满足个大订单客春节前提车的需求。

      品质一直是东南汽车安身立命之本，对于一款公司战略级的SUV车型来说，在DX7的生产环节上更是不允许出现一点产品质量问题。东南汽车总经理左自生在东南DX7上市时曾表示，“在这“唯快不破”的互联网时代，只有慢下来才能打造真正的精品，东南汽车人潜心三年，为的就是要给消费者呈现一款真正的精品SUV。”这一理念也通过严格的培训体系烙印在每一位员工心中。

      为了加快DX7的生产，每位新员工都必须尽快熟悉新的工位，加快生产线上各环节间的磨合；在对生产线进行摸索的同时，必须严格执行东南汽车的严酷品控体系。奋战在DX7生产线上的500多名员工，背负着责任与希望，正在日以继夜地加班赶工。

      据悉，生产一辆DX7需要14个工时，据了解，如果每生产一辆DX7可以缩短一个工时，那么一辆车的成本将下降500-600元。对于一款年销售目标在几万台的车，节约的成本将是一个非常可观的数字，对此，东南汽车也是不遗余力地努力着。

      通过以上的努力，未来东南DX7的提车周期将会大大缩短，但品质同样有着绝对的保障。东南汽车表示，绝不会以牺牲产品品质来换取销量。东南汽车拥有超过20年的造车历史，“工匠精神”已经成为全公司的精神核心。东南汽车一直坚持全球顶尖制造商三菱汽车的国际化标准，对品质研发、测试、生产标准等每一个环节进行严格把控。因此在2013-2014年、2014-2015年，连续两年获得三菱汽车全球整车制造工厂合资公司组第一名的佳绩。

      在结束不久的“一带一路”万里行活动中，DX7以16000公里零故障的精良护航表现，向国内外人民展现了东南汽车的可靠品质，这也是对“匠心精神”最好的回报。从上市至今已经快有半年时间，正是DX7最需要提升产量的关键时刻，但东南汽车依然选择以保证质量为最大前提，确保为消费者提供优质可靠的产品。在目前国内SUV产品良莠不齐的环境下，以质量先行的DX7会赢得更多消费者的信赖。