C4世嘉是东风雪铁龙推出的一款全新车型，从产品线分布来看，该车定位高于世嘉，低于C4L，填补了两车之间的市场空隙。就在近日，东风雪铁龙C4世嘉笑傲江湖体验营在广州新塘试驾基地激情上演，笔者有幸参与此次活动。

　　笔者在体验营试驾的车型是1.6THP、1.2THP两款排量的车型，体验的项目包括C4世嘉倒车入库、0-100km/h直线加速、紧急变线和路面驾驶。本篇文章除了我的真实试驾感受外，也采访了多家媒体，网友们不妨听听他们是怎么样评价这款车的。

　　如果说C4L的底盘是典型的欧洲调教，操控和乘坐的感觉更偏运动性。那么C4世嘉的操控和乘坐的感觉更偏向舒适，深踩油门的那一刻，我知道这台车就是为家庭用户而设。嗯，它的主要竞争对手会是轩逸、K3和卡罗拉等车。

　　十多万的预算，究竟是选择小排量涡轮增压发动机还是自然吸气发动机？是选择独立后悬架还是非独立后悬架的车子？相信这个问题曾让不少车主思索了好久。不过在C4世嘉身上，笔者得到了答案。

　　笔者先试驾的是1.2THP车型，在试驾场外的马路跑了两圈，体验如下：

　　1.2THP直列3缸发动机账面数据相当于1.6升自然吸气发动机，但得益于涡轮增压扭矩优势，1.2THP这款发动机的涡轮在1000转时就开始介入，2500转是爆发点，当你深踩油门，转速表会到6000转后再换挡，动力不弱。

　　值得一说的是这台1.2THP发动机采用直列3缸设计，而三缸发动机在传统的印象中，很难做到比较平顺，尤其是低速工况下会有较为明显的抖动。不过在驾驶体验中，你几乎感受不出这款1.2THP发动机出现过明显的抖动，驾驶的时候也感觉不到涡轮迟滞，发动机扭矩在常用转速下都会保持充沛的扭矩输出，这样一来在日常行车的时候就显得得心应手。

　　如果说1.2THP发动机能在小排量涡轮增压领域获得四星的评价，那1.6THP发动机则能获得满分五星的评价。在1.2THP发动机优点的基础上，1.6THP这款发动机动力更强大，而噪音却安静了不少，遗憾的是雪铁龙C4世嘉的顶配车型才搭载这款发动机，售价也缺乏竞争力。

　　江湖传闻，在非独立后悬领域，雪铁龙的扭力梁天下一绝，可我是带着怀疑的眼观看待这个结论。文章前几段已说到C4L和C4世嘉在操控和乘坐的感觉完全是两个风格，在后悬的调教上更是如此。

　　试驾前我观看了教练的秀车表演，发现该车型在表演的时候发生了刹车“点头”，转向“推头”的情况。难道这台车的悬架调校偏软？这真是一台雪铁龙？因为印象中的雪铁龙车型都偏向运动性，悬架调校偏硬。

　　试驾的过程印证了我的疑惑，C4世嘉的悬挂调教确实偏向舒适性，这导致在试驾紧急变线的项目时，我不敢用特别激烈粗暴的方式驾驶这台车子，即便如此，坐在后排的同行还是跟我抱怨这车子在绕桩的时候太晃了。

　　经过了大半天的试驾体验，C4世嘉的表现得到了众人的认可。总的来说，C4世嘉还是一款在城市驾驶为主代步车型，舒适省油才是他的强项。

那其他媒体老师们又是如何评价这台车呢？

　　C4世嘉的定位是家用车，悬挂偏舒适。这台车型最大的亮点是它的1.2THP发动机，拥有小号涡轮增压器、燃油缸内直喷和DVVT双可变气门正时技术，而单涡轮双涡道的发动机在这个售价区间颇有竞争力，配置也挺丰富。

　　这台1.6THP的方向盘偏重，在操作的过程中觉得回馈力度比较怪，不是那种稳扎稳打的转向回馈，或许是我不熟悉它而造成的吧。底盘和发动机还不错，毕竟对家庭用户来说，有动力又能省油才是最重要的。

　　这台车低速过减速带的震动，我是不太满意的。不过当车速提升之后，悬架对于大的颠簸逐渐有了抵抗力，这样的调校我认为是雪铁龙C4世嘉有意识而为之的。

　　如何在有限的空间里尽可能地让自己乘坐舒服，那就一定要选一辆舒适性良好的车才行。对于实用性而言C4世嘉拥有同级车款诸多优点，先进的动力系统以及变速器，但由于雪铁龙的品牌口碑还不算强，并没有太高的溢价空间，老实说C4世嘉算得上是不错的选择。

　　除了外形设计，我更满意这款车的油耗表现，刚刚翻查了C4世嘉行车电脑数据，百公里5.2L，当然了，油耗取决于驾驶者的开车习惯和路况，但这样的成绩真心不错。